从2003年到2024年，世界造船业发生了天翻地覆的变化，日本退出历史舞台，欧洲退守邮轮和海工船，中国强势进驻，韩国死守LNG这根“救命稻草”。 中韩造船缠斗的20年 2003年，是韩国造船业的高光时刻。这一年，国际公认韩国造船业超过日本，爬到世界之巅。世界5大造船厂，现代重工、大宇造船、三星重工、三湖重工占前四。 2005年，全球前十大造船厂，有7家是韩国船厂，前五已经全部是韩国造船厂。 2009年年底，中国新接订单量超过韩国，手持订单量超过韩国，交付订单量仅次于韩国。 2011年，韩国再次挤下中国，回到一哥位置。因为韩国的钻井船、LNG、超大型集装箱船的订单，占了全球一半。韩国一艘船的订单价，相当于中国造3.5艘船。 2015-2018年，中韩争夺激烈，排名时常变化。 2019年，中国艰难的超过韩国，并一直保持。 中韩造船业的差距，已经缩小到了LNG船领域，韩国已经退到了墙角。但直到2023年，国际市场7成的LNG船订单依然被韩国拿走。 韩国继续扩大高附加值船舶领域的竞争力 韩国造船业今年迎来“10年最强开局”，不到三个月时间里订单量已经超过2016年全年。面对日益崛起的中国造船业，韩国政府与造船“三巨头”将在未来5年再砸9万亿韩元确保“超级差距”。 尽管在订单数量上不及中国，但在订单金额上韩国船企却处于领先地位，前两个月承接的新船订单总金额达到了90亿美元（约合人民币649.91亿元），而中国船企前两月的订单金额为85亿美元（约合人民币613.80亿元）。与此同时中国在整个造船市场所占份额却是压倒性的。即使在韩国引以为傲的高附加值船舶市场，中国船企也一直在奋力追赶，致力于缩小双方的技术差距。目前，韩国业界正呼吁进行更积极、更大胆的研发（R&D），以“超差距技术优势”甩开中国船企的追击。 HD现代集团表示，其造船业务在未来接单方面将优先考虑盈利能力，以告别困扰韩国造船业的低利润率订单。其实不止HD现代集团，韩国几大船企都表示了将更多聚焦高附加值船型以扩大收益的诉求，即大型LNG运输船、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、LPG运输船、甲醇动力船等。 FLNG——韩国船厂“独占鳌头” 随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量急剧下跌，哀鸿遍野的造船市场，此时此刻，LNG船型“一枝独秀”,其需求增量与其他船型相比名列前茅，也让那些为“订单荒”眉头紧锁的船厂，带来一丝“春的盎然”。在LNG备受的同时，FLNG市场前景也随之变得乐观。在FLNG市场，三星重工绝对是这一领域的强者，其在韩国三家造船企业中具有独一无二的地位。 目前FLNG的船体建造和详细设计几乎被韩国三大船企垄断，三星重工和大宇造船的领先地位尤为明显。在已签订的FLNG建造合同和正在招标和筹划的FLNG项目中，除了日本少数船企的竞标，其他均被韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋和STX造船海洋4家船厂所瓜分，其他各国的船企连进入竞标的机会都没有。凭借在FLNG建造方面的无以伦比的优势所在，让韩国船厂“独占鳌头”,领先和垄断地位十分稳固。 2023年11月15日，三星重工建造的莫桑比克海上Coral Sul项目浮式液化天然气船（FLNG）交付命名仪式在庆尚南道巨济市举行。韩国总统文在寅与夫人金正淑陪同莫桑比克总统菲利佩·雅辛托·纽西（Filipe Jacinto Nyusi）夫妇一起出席仪式。这也是文在寅当选总统后第五次到访韩国造船业重镇巨济市，为韩国造船企业“站台”。 2024年4月2日韩国三星重工SHI已正式开始为马来西亚国家石油公司Petronas 建造第三艘FLNG。根据马国油发布的声明，三星重工在其位于巨济的船厂举行了 FLNG 的钢材切割仪式。 包括“Coral-Sul”号FLNG在内，三星重工迄今已建造了3座FLNG，另外2座分别是价值36亿美元的壳牌Prelude FLNG和价值15亿美元的马来西亚国油PFLNG-2 FLNG。由此，包括大宇造船建造的一座FLNG在内，迄今为止全球已完成建造的5座FLNG中4座由韩国造船厂建造，再次确认了韩国在FLNG建造市场上的竞争优势。 中国企业的机会在哪里？ 整合FLNG技术与产业链 FLNG技术涉及海洋勘探开发、海洋钻井、水下生产系统、天然气预处理与液化、LNG储存装卸等，即使强如韩国，世界上还没有一家公司能够拥有FLNG项目所需要的全部专利技术与工程实践。目前，运行和建设的FLNG项目多由数家石油公司组成的合资公司进行投资，国际工程公司联合船厂组成联合体共同承建，通过资源整合优势互补共同执行项目。中国公司应积极参与FLNG项目的投资和建设，学习和了解国际石油公司和工程公司的资源市场配置、整合、商务合同谈判能力，为下一步成为FLNG项目的作业者和工程建设总包商做好技术、商务和市场储备。 提升工程建设管理能力 FLNG船的建设被誉为世界造船业和LNG工程界的皇冠，目前中国企业在整个工程产业链中参与程度不高，特别是大型FLNG船的建设目前还主要由国际工程公司和韩国三大船厂把控，中国工程公司和船厂的工程业绩较少。中国企业应通过选择小型FLNG工程或者FLNG船改造工程建设为突破口，学习和总结国际工程公司和石油公司的项目管理最佳实践，逐步建立起与其对接的流畅工程界面和管理模式，充分发挥国内产业链健全以及物流和成本优势，早日实现大型FLNG船建设和运营的突破。 人才和技术创新 中国工程公司和船厂应打破行业藩篱，强强联合成立FLNG工程和研发中心，通过有竞争力的薪酬吸引国际人才，组织对FLNG技术、工程建设等环节进行攻关。对于一些专利商的独有技术，采取收购或整合的方式，逐步开发出具有自主知识产权的一整套FLNG工程解决方案，最终实现FLNG全产业链国产化。 分享 点赞 在看