宝马还在不遗余力地推动电动化。
正在举行的日内瓦车展上，宝马全球首发了6款插电式混合动力车型，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW 3系、BMW 2系以及BMW X3插电式混合动力车型。
这些车型将搭载宝马集团最新一代电池和插电式混合动力技术，电力续航里程一般在50-80km。
其中，BMW X5 xDrive45e电动续航里程为80公里，0-100公里/小时加速为5.6秒，搭载了容量为69升的油箱，官方宣称百公里油耗为2.1升。
而新BMW 7系的插电混动车型电动续航里程为50至58公里，0-100公里/小时加速为5.2秒。
全新BMW 3系插电混动车型电动续航里程为60公里，官方耗油为百公里1.7升，其混动驱动系统的总输出功率为185千瓦，百公里加速为6秒。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
BMW 5系插电混动车型和BMW 2系插电混动车型也配备了新的锂电池，增加了电动续航里程。5系插电混动版的电池总储电量从9.2千瓦时增加到了12.0千瓦时，电动续航里程增加了30％，达到64公里，百公里综合耗油量最低为1.7升。BMW 2系插电混动版的百公里油耗最低为1.9升，电动续航里程增加了25％。
还有全新BMW X3插电混动车型，也在日内瓦车展上进行了亮相。此前宝马已经宣布纯电动版BMW iX3将于2020年在中国生产，并销往全球。这样一来，BMW X3将成为宝马首款同时搭载传统内燃机、插电式混合动力系统、以及纯电系统的车型。然而事情也并非一帆风顺，由于中美关税问题悬而未决，国产的iX3能否销往电动车的主要消费市场美国，还是一个未知数。
一年时间，国际环境变数很多，留给采取激进电动策略的宝马的挑战也就更多。在这点上，宝马显然没有在华独资建厂的特斯拉享受到的待遇优厚，也比将在今年年底批量国产的特斯拉晚了几步。按照规划，BMW iX3在2020年上市后，BMW i4和BMW iNEXT等车型将在2021年才开始陆续量产。
此外，在3系、X5和7系的插电混动版上还配备了针对混动系统优化过的BMW iDrive7.0交互系统。然而可显示电池充电状态、电动续航里程和插电混系统工作模式等功能都已经是老生常谈了，可以说是日系两田车型很早就玩过的把式。不过可以为客户预测充电站的占用状态、可为即时充电客户在一段时间内预留充电站等功能还是很实用的——在现阶段，充电体验的好坏，很大程度上左右着消费者的购买决策。
诚然，宝马已在国内150多个城市安装了8万个公共充电桩（含合作方），但存在感明显不如特斯来超级充电桩高，属于品牌自身的Charge Now及时充电桩可能在2000个左右，在热门景点和高级酒店等地方还是很少能看见Charge Now的身影，客户对品牌充电设施的感知度和特斯拉还有一定的差距。再加上特斯拉刚刚发布了5分钟即可为Model 3充满120公里的V3超级充电桩，在传统车企中已经领先的宝马仍然面临着来自新势力们不小的挑战。
而且，纯电动车型的续航里程也是宝马及一众传统车企亟待解决的问题。以宝马推出多年的纯电动车型i3为例，之所以一直在市场上不愠不火，与其高价格低续航的产品力不无关系。以2018款宝马i3豪华型为例，其厂商指导价为34.98万元，工信部续航里程仅为271km；刚刚在国内交付的特斯拉Model 3长续航后驱版，售价虽然在40万左右，但是工信部续航里程达到了600km，差距还是非常明显的。
最后再从感性的层面聊聊宝马电动化这个话题。这两天，宝马i系列电动车部门负责人Robert Irlinger在日内瓦车展上接受外媒采访时，明确表示i系列电动车部门正在与包括M高性能部门在内的宝马旗下子品牌进行合作，未来宝马旗下所有子品牌都会推出电动车型。
无论老BIMMER们接不接受，去燃油化、丢掉多缸发动机的M车型正在诞生。从此，高转速电机的蜂鸣声将代替性感的涡轮回火声，安静温婉的M将不会再发出一脚油门后令手心发汗的嘶吼。
没错，这是不可避免的大趋势。只是拥有大量燃油车消费者的宝马如何照顾并衔接好消费者的使用习惯、在变革的档口如何延续用户对品牌的情感认知、如何传承BIMMER们以“直列六缸”和“后驱操控”为自我标签的附加价值，也许比续航里程超过特斯拉更加重要。
你明白我的意思，以前大名鼎鼎的B58直列六缸和卓越的后驱操控就是对于“我为什么买这台车”这个问题最有力的回答；以后，当别人再问我为什么选择宝马的时候，我总不能告诉他，“因为这是台电动车”吧。
几年后，谁不是电动车呢？
