吉利汽车年报发布！
雷诺将投资5.23亿美元在韩国工厂建混动车型生产线
德国裁员潮下，2.5万人聚集抗议
知豆彩虹汽车首发亮相：7款配色，4月上市
李想反思理想MEGA问题：过分销量欲望
吉利汽车年报发布！
3月20日，吉利汽车披露2023年年报。报告期内，吉利汽车实现营业收入1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，较2022年基本持平，增长1%；毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年14.1%提升1.2个百分点至15.3%。2023年，吉利汽车全年累计销量约168.7万辆，超额完成既定目标，其中新能源汽车销量为48.7万辆。，查看年报全文。
吉利汽车表示，公司2023共售出168.65万辆汽车，同比增长18%，超过2023年初设定的165万辆销量目标。其中，中国境内的批发量同比增长14%，达到141.24万辆；出口批发量同比增长38%，达到27.41万辆。此外，吉利品牌销售近131万辆（包括8万余辆银河汽车），领克共销售约22万辆，极氪共销售11.87万辆。
吉利汽车表示，2024年，吉利汽车目标销售190万辆，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%，对应销量约为81万辆。
在支出方面，2023年吉利汽车的总资本支出（包括物业、厂房及设备、已资本化之产品研发成本和预付土地租赁款项）为人民币153亿元，高于2023年初预算的人民币140亿元。公司表示，这主要由于集团加快新能源和智能化转型，研发投入较高所致。截至2023年12月31日，吉利汽车研发开支共人民币78.10亿元，较2022年提升15.45%。
吉利控股集团总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧在吉利汽车2023年业绩发布会上透露， 2024年，极氪将新增3款车型进入更多细分市场，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现在香港会计准则下扭亏为盈的目标。
雷诺将投资5.23亿美元在韩国工厂建混动车型生产线
据外媒报道，雷诺韩国分公司（Renault Korea Motors）将投资约7,000亿韩元（合5.23亿美元），在其位于韩国釜山（Busan）的现有工厂内建立混合动力汽车生产设施。
3月18日，雷诺韩国分公司与釜山市签署了一份投资备忘录。雷诺韩国分公司还正在考虑在该工厂生产新款电动汽车。
雷诺将在该工厂雇用200名新员工，并建立设备来开发和生产中型混合动力SUV。釜山工厂的量产车型将在韩国国内销售并出口到其他国家。
图片来源：雷诺
据报道，雷诺韩国分公司还在与母公司雷诺就电动汽车生产投资进行谈判。如果谈判成功，雷诺韩国分公司将在2027年之前投资总计1.5万亿韩元，用于生产电动汽车。
釜山工厂建于20世纪90年代，最初是三星集团向汽车业务扩张的一部分。亚洲货币危机爆发后，三星进行了业务重组，雷诺收购了该工厂。
2022年，中国汽车制造商吉利也入股了雷诺韩国分公司。由于雷诺和吉利的业务计划侧重于全球战略，预计雷诺韩国分公司将继续在釜山生产用于出口的车型。
德国裁员潮下，2.5万人聚集抗议
博世、大陆集团、采埃孚等多家欧洲汽车零部件巨头近几个月密集官宣的大规模裁员计划似乎已经极大刺激到了工会和工人的神经。抗议示威最先在全球最大的汽车零部件供应商博世爆发。就在上周五，数千名工人聚集在博世的德国数家工厂外，抗议该公司关闭工厂和迁移工作岗位的计划。
据德国最大的工会IG Metall称，本周三，即3月20日，约有2.5万人参加了全国性的抗议活动。其中，超过1万人来到博世总部前示威，抗议其大规模裁员，梅赛德斯-奔驰和马勒的员工也在现场。另有大约1.5万人前往博世的安斯巴赫工厂、萨尔茨吉特工厂、班贝格工厂、希尔德斯海姆工厂等多家工厂外抗议。“博世只是一个开始，其他公司也会跟进。”IG Metall巴登-符腾堡州新任地区经理芭芭拉•雷什指出。
知豆彩虹汽车首发亮相：7款配色，4月上市
3月21日，知豆汽车公布了首款车型“知豆彩虹”的车身配色、内饰等具体信息。信息显示，此次品牌焕新后的“知豆彩虹”共有七种配色，分别是：粉、紫、褐、黄、青、绿、棕。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距为2100mm，尺寸较宏光MINI EV稍大。前大灯内部采用“Y”字型设计，尾灯内部同样带有“Y”字型结构。同时新车内饰采用撞色设计，座舱空间较大。
图片来源：知豆汽车
知豆汽车对部分人来说可能有点陌生。该公司成立于2006年，是国内最早进入新能源汽车领域的企业之一，由新大洋机电集团、吉利控股集团、宁海银石投资基金、金沙江联合资本等共同合资成立，拥有兰州和宁海两个生产基地，专注于以微型电动汽车为核心的研发、生产、销售、运营等业务。
同时知豆汽车还是一家通过了国家发改委和工信部双部委审核的、拥有独立完整新能源汽车生产资质的企业。公开信息显示，知豆汽车曾是国内微型电动汽车细分市场的销量冠军，第一批获得欧盟E-Mark、CE双认证的新能源微型车企，以及第一家在韩国上牌销售并享受政府补贴的中国新能源汽车品牌。
不过，随着新能源汽车补贴逐渐退坡，市场竞争愈发激烈，知豆汽车在2018年开始走下坡路，到2019年2019年陷入破产重组。
直到2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等企业，力推知豆汽车实现资本战略重组。今年3月7日，知豆汽车在其官方发布文章，对外宣布其已重组成功。事实上在1月份，工信部发布的第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，知豆彩虹已位列其中。
李想反思理想MEGA问题：过分销量欲望
3月1日，理想首款纯电MPV车型MEGA上市后，售价55.98万元。理想对该车寄予厚望，内部定下了月销8000辆的目标，全年销量预期约为8万辆。
然而，后续市场的反馈却不理想。3月1日后，理想MEGA退订量超过万辆，大定只有3000多辆。和去年广州车展开启盲订两小时订单破万的盛况相比，呈现冰火两重天之势。
图片来源：理想汽车
与此同时，资本市场反应也很冷淡，该车上市后连续5个交易日，理想美股累计跌幅达20.5%。
在理想MEGA上市20天后，理想CEO李想发布了内部信，反思了理想MEGA的问题。
他认为，理想MEGA节奏出现问题的本质原因是，一是对于纯电战略节奏的误判；二是过分销量的欲望问题。不仅如此，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。
李想提出了解决方案，理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
同时，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。“回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升，”李想如是说。
李想重申了理想的三大行为准则:
- 用户价值放在第一位
- 通过共创，达成共识
- 实事求是，知错就改
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