同享经济曾是一个颇受大众追捧的概念，被誉为中国"新四大发明”，但是紧接着近两年随着大大小小企业陆续爆出“退押金难”的状况，共享经济面临考验，押金成了顾客最关心的论题。
ofo开通线上退款系统之后，排队人数超越1000万人，以每天退款1万人计，悉数退完需求3年;同享轿车TUGO途歌退押金每天15人，按照官方声称的200万用户数量计算，悉数退完需求365年。
近日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金办理方法(试行)》揭露征求意见，网约车、轿车分时租借和同享单车等交通新业态的押金等即将进入标准办理新阶段。
同享轿车、同享单车押金将迎新规。
《方法》对押金、预存资金等人们的热点问题都做了规则。
——准则上不得收取押金
《方法》清晰，运营企业准则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当根据协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方法，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。
——押金应当日(至迟次日)交还用户
针对社会最重视的“押金交还”问题，《方法》清晰，用户申请交还押金时，存管银行和其他付出效劳机构核对相关信息后，应当于当日(至迟次日)根据原路交还准则交还用户。
用户原账户发生变化的，运营企业需提供用户身份信息、押金付出信息和退款账户信息，存管银行和其他付出效劳机构核对认定后再行交还。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
——同享轿车押金不得超单车本钱2%、同享单车不得超10%
《方法》规则，轿车分时租借的单份押金金额不得超越运营企业投入运营车辆均匀单车本钱价格的2%;互联网租借自行车的单份押金金额不得超越运营企业投入运营车辆均匀单车本钱价格的10%。
运营企业应当在与用户签定的效劳协议中清晰押金收取数目和扣除押金条件，在网络渠道显著位置明示押金交还方法、程序和周期。
——同享单车预存资金不得超越100元、其他业态不得超越8000元
《方法》要求，运营企业收取的用户预付资金总规模应当与其效劳能力相匹配，禁止超越效劳能力收取用户预付资金。
互联网租借自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超越100元;其他交通运输新业态单个用户账号内的预付资金额度不得超越8000元。
“押金难退”是顾客心中的痛
押金本来是一种预防性收费，避免用户对商家形成损坏，应该专款专用。但是事实是，挪用“专款专用”的用户押金却成了职业潜规则。
2017年倒闭的酷骑单车共欠押金10亿元，还从前挪用4亿元用来造车。另一家倒闭的悟空单车创始人雷厚义曾表明，“我也想过(动用押金)，假如没想过那是哄人的。”这些退出商场的企业，留给用户的只要至今尚未退完的押金。
2018年，ofo、摩拜和哈啰单车三分全国，但是押金难题却愈演愈烈。终究摩拜卖身美团，处理了资金问题，而未能成功融资的ofo深陷押金难题无法自拔。
2018年12月，有数百名用户来到ofo北京总部退押金，部队从五楼排到一楼还绕了几圈。12月19日上线的线上退押金系统几天内突破1000万人。以每人199元押金计算，ofo所需交还押金规模在20亿以上。
与ofo一同爆出退押金难的还有同享轿车渠道“TOGO途歌”。按照途歌声称的200万用户计算，每天15人退押金的话，途歌完成悉数押金的退款需求约365年。而且，途歌每位用户押金为1500元，远超ofo的99元或199元。
为了节流，ofo先后进行了裁人、搬迁等一系列动作，还尝试了各种变现方法，包括做车身广告、和P2P公司协作转化押金、利用很多的流量来做内容，以及接广告，还有最近上线的扣头商城，不过这些方法终究均被证明无法让ofo从资金紧急的困境中脱离出来。
2019年，ofo又上线了扣头商城，引导用户将99元押金晋级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物，但是“现金+金币”的付出模式决议了用户要买东西还需求另外付费。对此用户并不买账，有的表明“不算金币，光现金就比直接购买还要贵”，还有的说“我不想买东西，只想要回押金”。
据了解，在黑猫投诉渠道发布的自2018年1月30日至12月31日的年度数据显现，ofo小黄车、TOGO途歌分别占据投诉量最多的“TOP3”前两位商家。
有金融界人士表明，同享出行企业与其说是租借企业，不如说是一个金融公司，相比于低价的骑行收费，沉淀的用户押金池才是他们真正的赢利来源。
同享单车用户押金被用于造车或者付出运维本钱用，成了变相融资的手法，用户押金成为商家金融资产的一部分。
城市交通专家徐康明也曾表明，ofo用户退押金的遭遇，说明企业违背了押金专款专用的准则，侵害了用户权益。
事实上，为了开拓商场吸引更多的用户运用单车，免押金正在成为干流。
哈罗单车从2017年9月试水大学生免押到2018年3月全国范围芝麻信誉免押。2018年6月，在美团支持下的摩拜跟进哈啰，采取了免押金策略。至此，ofo成为三家同享单车中唯一收取押金的。现在用户最重视的是：方针即将出台，我的押金多久能退?
