近年来，为缓解城镇化进程下汽车激增所带来的运输压力、安全事故和环境污染，新能源汽车在我国迎来了快速发展。在政府政策的不断推动以及行业企业的大力加码下，目前我国新能源汽车销量已经达到百万辆以上，销量连续两年保持明显增幅，行业呈现一派火热景象。
今年以来，随着财政补贴延长、购置税免征等政策“红包”的进一步推出，以及充电桩等配套设施建设列入新基建，我国新能源汽车发展更是迈入加速期。据工信部此前规划，2025年我国新能源汽车销量占比有望达新车销量的四分之一，同时2030年有望达六千多万辆。
不过，新能源汽车发展快了，保有量多了，充电问题却也愈发令人头疼。此前相关数据曾统计，2019年我国新能源汽车与充电桩的比例是3．4：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020）》规划的1：1。也就是说，我国新能源汽车发展正面临着严峻的充电问题。
而充电桩不是说想建就能建的，其中有业主、运营商、物业、电网几方面的纠缠不清，也有成本、效率、维护等方面的种种限制。在此背景下，应如何解决充电设施不足的问题，满足人们的充电需求呢？近些年，一种新的充电装置开始慢慢应运而生，那就是移动充电机器人。
众多车企加码移动充电机器人
今年1月份，大众首先向我们展示这种移动充电机器人。根据其发布视频显示，这种机器人就像是小型充电站与机械臂的结合，车主只需通过软件启动机器人系统，其就会拖着移动充电站到需要充电的车辆旁边，之后机械臂进行系列充电操作，整个过程基本不需要人上手。
很显然，相比于充电桩来说，这种移动充电机器人的可取之处着实不少。其不仅占地面积更少，添置起来更加简单、容易，更能与现有的基础设施相配套和结合；而且其充电操作更加轻松便捷、应用成本也更少。简而言之，移动充电机器人不失为满足人们充电需求的良方。
而这则良方并非大众首创。最早，移动充电机器人的概念由我国电动车企蔚来所提出，其曾用一辆移动充电车为其他电动车进行付费充电，提供“一键加电”服务。后来，该形式被特斯拉所青睐，并推出了载有商业储能电池与多个快充桩的半挂车，才初具充电机器人雏形。
时至今日，移动充电机器人已经受到越来越多车企的青睐。除了上述提到的大众、特斯拉等之外，今年4月份爱驰汽车也发布了移动充电机器人CARL，同时西安优艾智合机器人也和特锐德联合推出了自己的移动充电机器人……一时间，这种全新充电模式已成为又一风口。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
商业化落地受限于技术和成本
不过，移动充电机器人虽然优势不少，但其也并非毫无缺点。相反，现阶段正是因为存在的问题过多，才导致其始终处于概念或测试阶段，距离真正的商业化落地相去甚远。特别是技术、储能和成本三方面的问题，如今已经成为阻碍移动充电机器人进一步发展的关键问题。
对于移动充电机器人来说，基本可以将其结构拆分为两部分：移动机器人和储能装置，而移动机器人毫无疑问是最依赖技术的部分。因为移动机器人主要由AGV、机械臂、视觉相机等复合而成，要依靠这些进行全自动的充电操作，对于机器人导航规划能力和精度要求极高。
而在储能方面。储能装置要能被移动机器人所运输，其体积、重量必然不能超出一定限制，这就导致其储能必然不会很多。据专业人士介绍，现有的一些移动充电机器人储能基本只能满足5台车左右的需求，再加上移动机器人自身也需要耗去电量，储备还是明显不足了点。
此外在成本方面，移动充电机器人虽然布置和建设成本不高，但使用成本很不少。一方面移动的属性便决定了其运送成本不低；另一方面，运送成本的出现又自然会导致车主在充电的时候付费要比普通充电桩高些。基于这两方面，移动充电桩的规模化应用也面临成本压力。
未来移动充电机器人前景何在
那么，移动充电机器人既有优势又有不足，其未来前景会怎样呢？这个风口又将延续多久呢？
其实，在业界更多人看来，移动充电机器人的前景还是有限的，其不可能像充电桩一样大规模普及，但可以作为一种应急充电设备进行补充。换句话说，移动充电机器人有其存在的空间，但不是很大。未来，可能正常充电还是去充电站或用充电桩，机器人只是一个备用。
为什么这么说呢？因为一方面，移动充电机器人面临的技术、成本和储能问题决定了其发展上限；另一方面，当前国家也在积极加大充电桩的规模化建设，现下充电桩已经被列入新基建的范畴。在这两方面的作用下，移动充电机器注定只能是对主流充电方式的一种补充。
就像现在人们手机的移动充电宝一样，移动充电机器人或许以后也是私人的这类工具。当然，公用、租赁形式也可以，就像共享充电宝的模式一样。不过，毕竟当前移动充电机器人才刚刚兴起，我们对于其发展价值和空间尚不清晰，至于其所扮演的角色究竟为何，仍有待观察。
