放眼全球，各国政府对于逐渐认同智能驾驶技术能够提高交通安全的观点，并通过鼓励安装及强制要求等方式来提高智能驾驶尤其是ADAS系统的市场渗透率。比如美国高速公路安全管理局就建议到2022年美国汽车需强制加装ADAS；欧盟将自动驾驶豁免纳入新法规；中国政府也表示将加快推进自动驾驶领域相关法律推进，并于去年完成了自动驾驶发展意见起草。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
2017年，工信部、科技部、国家发改委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶技术在新车上的装配率将超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率将达到10%，满足智慧交通城市建设需求。在政策引导下，车载设备、辅助安全系统等迎来了“飞翔”的新风口。
车载摄像头一直被业内人士视为是自动驾驶之眼，是实现众多预警、识别类ADAS功能的基础，是智能驾驶必不可少的基础传感装置。车载摄像头主要包括内视摄像头、前视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头、环视摄像头等。高端车型配备的摄像头可多达8颗，用于辅助驾驶员泊车或触发紧急制动等功能。
通过安装在汽车各个方向的摄像头，能够实现自适应巡航控制、紧急制动、盲点检测、车道保持系统、泊车辅助、行人检测、信号检测以及舱内驾驶人员疲劳检测和乘客检测等功能。与此同时，依赖车上搭载的计算平台实时感知规划行车路径，对车辆进行控制，可以在实现众多预警、识别类ADAS功能的基础，让驾驶者更为直观的了解车辆的整体状况和周边环境变化，在一定程度上提高了行车的安全性。
在ADAS市场的快速推动下，车载摄像头出货量持续攀升，中国车载摄像头需求量不断增长。根据盖世汽车研究院数据，2015-2020年，我国车载摄像头出货量呈现逐年增长趋势。其中2018年国内车载摄像头出货量约2600万颗，预计到2020年有望突破4400万颗。
虽然车载摄像头拥有广阔的市场需求，不过由于它高新技术的属性，就要求了它具有很高的技术准入门槛，产业的市场份额主要集中光学镜片、传感器(CMOS)、摄像头模组和软件算法四个细分领域。其中涉及到安防行业的，则是摄像头和光学镜片两个领域。
目前，通用、宝马、福特、奔驰等跨国车企，上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企，以及小鹏、蔚来、车和家等造车新势力，还有谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追势科技、图森未来等科技企业，都加入到自动驾驶领域的布局和产品研发之中。车载摄像头作为车辆安全行驶的重要元件，也获得了一些车企的关注。
在智能网联时代，在要求车变聪明的同时也要求道路等基础设施变得聪明起来。而“车路协同”已经成为具有中国特色的自动驾驶技术发展路径。“整车+零部件”的产业业态组合，也有望转向“平台+终端”模式，随之产业生态掌控权也很有可能由整车企业转向运营平台。为了实现车辆、人员、道路等各类信息的互联互通，加快协调软件、硬件、系统的应用不可或缺。
