在摩托车届，到底谁才是地表最强？
如果不加用来定义前缀的词汇的话，我猜是这辆摩托车。
可以看到，其前轮顶端载有一挺冒蓝火的加特林机关枪，谁敢跑在我前面就把他突突了（开个玩笑）。
说回正题，如果论直线加速的地表最强摩托车的话，不管是川崎H2R，铃木隼还是火箭3都能站出来掰掰手腕，如果再加上改装车的范畴，那在速度上就没有最快了，只有更快。
在摩托车的国际市场上，自古以来都不缺顶级摩托车的存在，每个摩友心中的神级车型也随着厂商的推新在不断变化着，下文这些即将问世的顶级神车，每一辆放出来都能惹得摩友尖叫。
铃木隼
隼是世界上最快的鸟类，隼形目的鸟在鸟类中更是处于食物链的顶端，基本上没有天敌。这也意味着铃木隼这款车生下来注定要冠绝着地表最强的冠军称号，而它也的确做到了。在1999年，隼问世日本后，极具空气动力学的设计表现让其速度超过了322KM/h，非常惊人。
在迎来了2022款的全新设计后，新款隼的车身线条变得更加凌厉和流畅，1340cc的直列四缸水冷DOHC发动机也经过了全新调教和设计，最大功率138kw，最大扭矩150Nm。
在其他方面，隼更换了了更加轻薄的排气消音器，集成了行车、刹车和转向灯功能的LED尾灯和智能骑行系统（SIRS）的高级版本等，并新增了三种全新配色。
KTM 1290超级公爵RR
是的，你没有看错，这是双R版本的KTM超级公爵1290，虽然上个月单R版本才刚刚入网工信部，但这款限量生产、经过进一步强化的旗舰级运动街车KTM 1290超级公爵RR显然更强。
新款1290超级公爵RR采用了全新设计的尾部、LED后刹灯和转向灯，且更换了更为高级的WP前后悬挂系统；不仅如此，其全系采用的Akrapovic（世界顶级排气品牌）的SLIP-ON LINE排气系统也让该车性能更强。
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由于车体更换了大部分的碳钎维复合材料，KTM1290超级公爵RR比单R版本的1290超级公爵轻了20磅；而在动力方面，新车沿用了单R版本的1,301ccV型双缸引擎，最大功率132kw、最大扭矩140Nm。说真的，双R版本完全“1：1”的马力车重比实属摩托界的顶级“公爵”。
凯旋火箭3
地表最强这四个字如果加上排气的限定词，那么凯旋火箭三肯定是站在食物链顶端的那一个。搭载三缸2458cc发动机的火箭3自问世以来就惊掉了众多摩友的下巴，很多人这一生中都很难骑到公斤级别的摩托车，更别说这辆造型独特，发动机摆放极为嚣张的火箭3了。
新的一年，凯旋火箭3迎来了R和GT版本的全新限量版黑色车型，包括了独特设计的碳钎维挡泥板和覆盖到所有零配件的乌木黑漆，全球限量1000台。
在动力方面，限量版的火箭3 R和GT均没有太大变化，作为摩托界的扭矩大师和排量之王，其最大功率为123kw，最大扭矩为221Nm，官方称其百公里加速为2.73秒，作为一款巡航车型，这等性能实在是离谱。
MV奥古斯塔Dragster RR SCS RC
作为MV奥古斯塔Dragster系列设计最为极端的车型，DragsterRR SCS RC的设计显然更偏向于竞速运动。其设计复杂的侧身曲线、鲜明的双RR图案、红黑撞色的铝制车轮让整车充满了肌肉感，即使是放在托架上似乎也完全阻挡不了其要冲出重围的凛冽气势。
新版本Dragster RRSCS RC的798CC内联三缸发动机满足了欧五标准，改进了座椅材质和电子齿轮传感器装置，使得骑手驾驶更加舒适和方便。
作为主打速度和性能的车型，DragsterRRSCS RC可选配一个18磅的SC钛消声器，其能与电喷和软件系统共同提高该车一定的扭矩和马力。动力方面，该车最大功率104kw，最大扭矩87Nm，最高速度达到了244KM/H，相当能打。
哈雷戴维森Bronx 975
今年早些时间，哈雷戴维森推出了旗下第一款ADV车型Pan America，但很多人不知道的是，Pan America其实早在19年就于EICMA摩托车贸易展上与Bronx系列一起展出，而Bronx作为哈雷品牌历史上最为运动范的街车系列，一直都被摩友们所期待。
Bronx 975和Pan America均采用了哈雷升级后的REVOLUTION™MAX动力系统，其同时也颠覆了摩友对于哈雷动力不强的陈旧看法。
目前Bronx 975仍然作为“秘密武器”未被官方正式发布，在之前的原型机上，该车最大功率超过了86kw，最大扭矩超过155Nm。
作为哈雷的全新车系，由于该车外壳上缺少了”H-D”经典盾形徽章，不少哈雷粉丝们直呼“没内味了”，不知你是否能接受呢？
虽然距离9月份的中国摩博会还有5个月的时间，但是相信摩友们已经迫不及待见到更多外表霸气、动力逆天的顶级摩托了，想想那一台台引擎外露的钢铁战车，拧一下油门彷佛就会冲破屏障，在展台上放肆地驰骋怒吼，随便拍上一张都能当作壁纸珍藏……
你最想在中国摩博会上见到哪款神车呢？
