·在外圈的外径和端面镀绝缘膜，完美实现绝缘，耐电压100V以上。
研发背景
近年来，各行业都在推进脱碳减排，因此汽车市场也在加快研发和普及以EV与HEV为首的环保车型。这些以电机为主要动力源的汽车，都搭载了将电机，逆变器和减速机三合一的三电系统（e-Axle）。e-Axle靠电力驱动，但电流通过轴承内部时会产生电火花，导致金属组织被腐蚀并发生剥落，因此克服漏电流导致的电腐蚀是三电系统用轴承的一个课题。
研发品的优点
| 耐电腐蚀性 | 通过对轴承外圈的外径和端面进行绝缘镀膜加工，减弱了通过轴承内部的电流，使其具有承受100V以上电压的绝缘性。电机用轴承承受的电压一般为电池电压的10%以下，所以今后电池电压即便增加到800V该轴承也能适应。 |
| 散热性 | 因为镀膜厚度兼顾了耐电腐蚀性和散热性，所以和无镀膜的标准品拥有同等的散热性。 |
| 耐磨损性 | 绝缘膜摩擦系数低，耐磨性好，比起无镀膜的标准品，可以降低外圈外径与轴承箱内壁总磨损量的88%。固定外圈即使发生蠕变打滑现象，也能保证绝缘所需的镀膜厚度。 |
<电腐蚀试验后的外圈轨道面>
标准品会产生电腐蚀特有的波纹板状损伤。
标准品
研发品
附注
e-Axle的电腐蚀
另外，为更高效地控制电机，逆变器的控制频率也不断提高，可以预见电火花的发生次数将增加，导致电蚀的发生机率也随之上升。
NTN面向e-Axle的商品
另一方面，随着e-Axle的轻量化，轴承和轴承箱愈发轻薄，在载荷的附加作用下，轴承外圈易发生跑圈打滑现象。外圈跑圈打滑引发轴承磨损，磨损又引发轴承的偏心，倾斜，从而导致箱体的异响和振动，且产生的磨削粉会降低轴承的使用寿命。
在此背景下，NTN研发并提供了适应高速旋转和轴承外圈蠕变打滑的商品，以契合e-Axle的使用环境。
欢迎中国轴协会员及网员单位踊跃投稿，投稿信箱：chn@cbia.com.cn
扫描二维码获取更多信息
中国轴承工业协会
中国轴承行业网
www.cbia.com.cn
