近日，2019年上海车展如约而至，总共有将近一百多款新车相继亮相。
今年如往年一样，我们发现了一些令人激动的新车从概念设计走向落地，尽管与最初概念车模样略有不同，但在这些量产车型中，我们依然可以发现一些酷炫美观，令人惊喜的新型号。
汽车制造商们各自拿出杀手锏，我们重点关注的电动汽车多达几十款，从豪华SUV到紧凑型电动车，它们在这里与燃油车在性能、成本及外观上一较高下，下面网易智能为大家速览最受关注的几款新能源与智能化汽车：
蔚来首款轿车ET7
在ES6和ES6两款纯电SUV之后，蔚来汽车带来了首款轿车产品ET7预览版——ET preview。
外观方面，ET7预览版作为蔚来的第三款车型，保持了蔚来家族的设计语言，蔚来ET7预览版的大灯造型细长，融合在“X”形前脸的线条中，此外，ET7预览版采用了22寸轮毂，搭配马牌SportContact 6轮胎，尺寸为295/30 R22。
小鹏P7
小鹏汽车的目标是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。何小鹏曾说：要想造车，车的基础部分最多也就是那样了，还是要在别的方向上找到突破口。于是，小鹏汽车更注重做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
理想ONE
前不久，“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”，口号是“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”，因而采取了一条和绝大部分新造车不同的路线，它打造的是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，某种程度上，它与日系的混合动力还是有些相似。
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威马EX5 Pro
对比其他几家新造车企业，业界人士认为，威马更像新能源车界的小米。外观上，威马EX5 Pro在沿用标准EX5的基础上，细节进行了一定程度的运动升级，包括19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件等。此外将整车风阻系数降至0.3以下，辅以Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题。
内饰上，采用了超纤绒和真皮的搭配，配有11个扬声器的WM-Sonic 立体环绕音响，动力部分，威马EX5 Pro搭载Living Motion三电动能系统，可实现0.2秒快速动力响应和百公里加速8.1秒的表现。
极星Polestar 2
前不久，作为从沃尔沃高性能部门独立出来的Polestar正式发布官方中文名称“极星”，为了更好地实现本地化，Polestar选择与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等展开合作，
内饰上，Polestar 2采用11英寸大屏，支持OTA空中升级，海外版搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手等智能应用，未来国内方面也会跟进语音助手功能。
动力方面，前后双电机的配置可以提供300千瓦的最大输出功率和660牛·米的峰值扭矩，百公里加速的“目标”时间为4.7秒，72千瓦时电池组在NEDC工况下的“目标”续航里程为500公里。
奥迪e-tron
40年前的燃油车时代，奥迪凭借quattro竖起了拥有赛道动力的豪车招牌；如今，奥迪用e-tron展示电动化决心。
奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV，外观上采用了奥迪家族新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，真皮多功能方向盘和换挡拨片的组合让整车运动感十足。
内饰上，新车配备了全液晶仪表盘，且搭载了双触控屏，分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统，同时更有全景影像为泊车提供更加全面和安全的引导。
动力方面，奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，最大功率300马力，0-100km/h加速的时间小于6秒，初创性能可与跑车相媲美。
奔驰EQC
奔驰EQC外观上很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言。前脸设计在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理，并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带，营造出了不俗的质感。
内饰上， EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，装配有EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。
动力部分，梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
比亚迪E2
比亚迪E2外观的整体设计风格融入了“Dragon Face”的设计元素，，新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，车尾部分比前脸更加激进，尾灯采用折线设计造型。
内饰上e2的内饰和 e1基本保持一致，诸如全液晶仪表盘、智能旋转大屏和三幅运动化平底方向盘都被保留，但在最终量产时，是否调整还未知。
动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池，新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。
在转向新能源的路上，比亚迪走得非常迅捷，在去年，比亚迪品牌内部新能源车型销量首次超过传统燃油车，同时并未局限于入门级车型，而是完成了下至10万，上至30万的全方位产品布局，成为电动车行业里，竞争力不容小觑的参与者。
2019是汽车行业巨变的年份，四化（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮席卷整个产业，新能源汽车不断涌现，它们是汽车新秀，也是燃油派劲敌，而且这一次，不再是空泛的预测，一切将成为现实。
