在全球车市遭遇瓶颈之时,作为尚待开发的领域,氢燃料汽车也成为跨国车企的“兵家必争”之地,加快研发、生产及销售的系统化运作,而中国是车企重点布局的市场之一。
据中国汽车工业协会公布的最新数据,2019年第一季度,我国氢燃料电池汽车产销为278辆和273辆,相较去年同期增长7.2倍和135.5倍。现在中国氢燃料汽车的普及程度甚至不如日韩,但没有人会怀疑,随着中国消费者对于新兴事物的接受能力的提高,以及中国本土研发能力的增强,将来,中国将成为在全球氢燃料汽车行业最为重要的国家,氢燃料汽车的本土化研发将成为重要趋势。
不过,我国目前燃料电池汽车的生产与销售几乎均在商用车领域,在乘用车方面鲜有普及,这与商用车自身所具有的特征不无关联。中汽协秘书长助理陈士华认为,商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系,尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车,并给予补贴更换,成为引领市场变化的重要因素。中科院欧阳明高院士也曾在公开场合表示,相比于锂离子电池,氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域,此外,商用车存在油耗高、排放物较多的特点,氢燃料替代的效果较为明显。
目前,虽然我国在燃料电池的动力系统等核心技术有所突破,但相比于国外先进技术仍存在3~5年左右的差异,尤其是在攻克氢燃料电池的系统化仍待攻克。张强认为,国内企业更习惯于“单打独斗”,在系统化集成方面略有欠缺。从未来来看,面对中国市场在基础设施和制度规则上的“空白”,外资企业将试图通过在中国组建氢燃料生态圈,并参与到氢燃料车的立法及相关规则的制定进程,继续占据市场的主导权。(本文内容版权归属聚展所有,未经同意,禁止转发)