假如轿车没有芯片，咱们只能把很多的非中心的模块给去掉，只保存动力总成+底盘这样的中心ECU，舒适类的尽量简化，在轿车里边由于IC器材导致的产能受限丢失或许更触目惊心一些，但是短期内也没有好的办法来处理。做一个轿车芯片的备胎需求的时刻和后续危险监控的难度要高一个数量级。
最近这个月，最炙手可热的便是芯片，德勤最近发布了《半导体：未来浪潮》的陈述，里边有关轿车电子芯片的部分是值得咱们读一读的，里边从“轿车半导体的突破口”章节花了十几页的篇幅介绍了轿车电子芯片的一个开展过程还有未来的开展。
1)全球半导体职业出售收入
有关整个商场的估量，如下图所示，我发现每份咨询陈述里边都是不一样的，第一张图是德勤和Gartner给出的，而第二张图是IHS Markit 和 IC Insights预测的，大致在4690亿-5426亿美金之间。
轿车电子芯片的规模，依照前者的预算为651亿美金，而依照Strategy Analytics, "2018 Automotive Semiconductor Vendor Share"来评估为377亿美金，我个人判断后者依据半导体厂家的营业额为基本数字或许更科学一些。去年全球轿车出售达9560万辆(不含重型车辆)，咱们大概可以预算每台车大约为394美金(2700元)
补白：有一个很有意思的工作，其实轿车电子芯片在整车里边占的份额很小，全球快1亿台车子，整个商场也便是几百美金;而功率半导体这个盘子，到有185亿美金，电动轿车其实在功率半导体的需求也使得半导体的单车价值飞速提升，不无关系。咱们再怎么算，一台车的BOM成品均匀依照6万来算(考虑不同细分结构的车，实践或许更低一些)，现在本钱结构里边占4.5%，下面的35%的预算有点高，当然也是浸透率上不去的一个原因。
上面这段论说和下面这个图的存在抵触，我的确也搞不懂这个份额，是ECU/整车BOM为什么这么高了。
如下所示在轿车电子里边，欧洲的NXP、英飞凌、ST+Bosch占有了大约36.2%的商场份额，美国厂家如TI、Onsemi+ADI占有15.7%，日系14.3%，算计66.2%大约2/3就去掉了。
2)增长的细分商场
在德勤的陈述里边，有关快速增长的轿车电子机会包括HUD、ADAS、电气化三块，较高速度的为车身电子、仪表、信息文娱这几个类别。
3)半导体供应商在轿车产业供应链人物改变（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
在传统轿车职业生态体系中，半导体厂家将产品出售给一级ECU供应商，由他们进行技术整合供应给整车企业。这个改变跟着整车企业在做In-house规划(在原有的硬件评定基础上做一些详尽的技术了解)渐渐开始有些改变。
现在关于轿车电子小型化的希望，也是出于消费电子芯片在快速的小型化带来的压力。顾客希望手机具备最新、最前沿的技术。轿车在技术导入中，想快而快不起来，一些芯片(传感器)仍选用150纳米的制作工艺，这是由于轿车关于芯片的要求很严苛，芯片的大小由于ECU的尺度比较大，大一些也没有关系。轿车范畴对故障率的要求严苛得多，零部件是依照0PPM来要求的。
个人认为轿车电子芯片的问题还在于，由于整个半导体商场的垄断化开展，轿车电子这种赔不起的买卖就更成了替换难度高，进入困难，高危险的商场。短期内想要有所突破和改变是比较困难的，想要提高轿车电子的自给率，依照下面的2022年预估商场*28%*10%的市占率来算，想要在商场中站住脚，难事。
小结：假如轿车没有芯片，咱们只能把很多的非中心的模块给去掉，只保存动力总成+底盘这样的中心ECU，舒适类的尽量简化，在轿车里边由于IC器材导致的产能受限丢失或许更触目惊心一些，但是短期内也没有好的办法来处理。做一个轿车芯片的备胎需求的时刻和后续危险监控的难度要高一个数量级。
