而相比金融领域，京东在物流业务上一直有着绝对的自信。其引以为傲的京东快递推出特瞬送同城服务，向个人消费者开放了物流网络。
大多数人认为，京东高效的物流网络在业内无一能与其并肩。但与外界不从得知的是，直到2018年8月，京东平台上第三方商家中也只有20%使用京东的自营物流。更多的仍在使用传统的卖家仓储+第三方配送模式，这使得京东仓配一体化中基于集中库存和大数据赋能的库存前置实现的规模经济无法充分发挥。
更为致命的是，外单数量不足也使得京东的物流服务停留在亏损的阶段。
电商自建物流需要大量的前期投入与后期的持续技术开放投入。京东上市前的多轮融资中，物流体系建设都是重要的融资目的之一。
这也正是阿里基于菜鸟整合三通一达物流资源的考虑所在。牺牲一定服务水平与控制能力，物流联盟的形式在保留了传统第三方物流专业化、网点健全优点同时省去了大量前期投入。
随着阿里在C2C、B2C市场流量的大获全胜，剩下自建物流体系的缺失成为阿里的一块短板，因此2013年阿里迎头赶上，与银泰、复星、富春集团、顺丰和三通一达共同投资设立菜鸟网络，其主要业务包括两方面：一是完成物流基础设施，实现数据等资源的共享;二是在此基础上以数据赋能，帮助商家和合作伙伴提效降本。
在阿里的大力投入下，菜鸟高速网络在2018财年急速扩张，实现了订单的同比翻番，截止2018年6月30日，菜鸟的日峰值处理能力达到5000万。2018财年菜鸟物流为阿里贡献了67.6亿元的营收，占总营收比的2.7%，经测算的菜鸟物流净利润亏损约为11.2亿元。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
菜鸟的运营模式优势逐渐突出。相比顺丰与京东物流的经营模式：虽然菜鸟最晚起步，但是其平台模式自带的轻资产流量扩张和低成本特征，最终在物流巨头的争夺战中突围。
相比京东物流的”商品—平台—物流“自营模式：菜鸟构建的第三方配送网络在保留了规模效应与服务质量的同时，极致的平台化还可以降低配送端的成本，带来成本优势。
菜鸟、饿了么和盒马鲜生分别是阿里新零售物流的三驾马车：
截至目前，菜鸟网络的跨境物流合作伙伴数量已经有89家，包括俄速通、新加坡邮政、英国邮政、中通、顺丰、EMS、斑马等，服务于跨境物流的仓库数达到231个，可以覆盖到全球224个国家和地区，菜鸟目前已经开通杭州—莫斯科等两条电商专用洲际航线，将面向欧洲的物流时效提升至5天。
至此，通过轻资产+资本运作的方式，阿里依托自身的流量和平台优势建立了数据与技术赋能的物流平台。相比于自有物流设施的重资本运营方式，这显然更加“互联网”，也释放了更自由的现金流。
阿里与京东的战役从打响的一刻便充满了未知的定数，即便是现在也算不得是有了定论。不过电商企业逐渐呈现百花齐放的状态，不少黑马正脱颖而出，两家也势必不得不分出一些精力去面对其他竞争者的挑战。
