我国造船工业历史悠久，从春秋战国时代就开始领先全球。发展至今，一路波折坎坷，现今我国的船舶工业已经正式进入结构调整期，逐渐朝着智能化、数字化、信息化方向发展。
受船舶制造业下游航运业务不景气的影响，我国船舶制造业主营业务收入呈不断下滑趋势。全球船舶结构由原来的散货船、油船占主导向散货船、油船、集装箱船、液化气船占比均衡转变。我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外，在具有相对竞争优势的大型原油船领域和已经取得技术突破的大型集装箱船领域斩获较少，在大型LNG船领域订单更是悉数旁落，导致新船订单数量减少，主营业务收入下降。2018年，我国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4577.9亿元，同比下降31.7%。
由于新造船市场竞争激烈，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，加之化解过剩产能，旧厂区改造、老厂区搬迁等多种原因，我国船舶行业盈利能力也产生下滑。2018年，规模以上船舶工业企业实现利润总额112.3亿元，同比下降23.5%。
三大指标均处历史低位，行业经营以出口为主
2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。但相对前几年数据来看，各项指标仍处于相对低位。
我国船舶工业主要以出口为主，2018年，全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。从出口金额来看，我国船舶工业出口金额始终保持在200亿美元以上，2018年，我国船舶工业出口金额为216.63亿元，较上年同比下降4.71%。
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根据船舶工业协会统计数据显示，我国船舶工业规模以上企业数量不断呈下降趋势，2018年，全国规模以上船舶工业企业1213家，较上年减少197家。根据Clarksons统计数据显示，我国活跃船厂(指手中至少有一张有效订单的船企)数量从2009年初的391家下降到2018年的112家，同比下降71%，但减少的大部分是民营船厂，国有控股的中船工业集团和中船重工集团以及其他国营活跃船厂数量仅从2009年的52个减少到44个。2018年，船舶行业产业集中度持续提高，全国前10家企业造船完工量占全国总量的69.8%，比2017年提高11.5个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国总量的76.8%，比2017年提高3.4个百分点；骨干船舶企业竞争优势明显，各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
2019年7月1日，中船工业集团和中船重工集团旗下8家上市公司同步发表公告称，控股股东中船工业和中船重工有重大资产重组调整，预计南北船将合并，进一步提升我国船舶工业行业集中度，加大船舶工业国际地位。
我国船舶工业的细分结构也在不断调整中，与2015年相比，船舶制造业和船舶修理业比重上升较大。2018年，船舶制造业主营业务收入3256.5亿元，比重上升至65.4%；船舶修理业主营业务收入210.1亿元，比重上升至4.2%。
2018年，我国船舶修理改装技术水平不断提升。骨干修船企业在高端改装和修理领域持续发力，完成了全球首艘超大型集装箱船加长改装项目、全球最大橙汁运输船改装项目和国内首艘薄膜型LNG船货舱修理项目，继续保持豪华邮轮修理、FPSO改装和海洋工程装备修理领域的领先地位。
今后，我国船舶工业将不断向智能化方向攻坚克，通过信息化和工业化的深度融合，推进降本增效工作不断开展，进一步提升船舶建造质量、效率和效益。
