简而言之，就是与以色列有关的船只都有可能遭遇袭击。
目前这艘目的地为广州的滚装船正在红海北侧不知所措的“瞎晃悠”。如图：
除了Golden Ray Shipping外，近日ZIM宣布将绕航红海航线。
ZIM27日宣布，由于阿拉伯海和红海的全球贸易通道安全运输受到威胁，该公司正在实施临时主动措施，通过改变部分船舶航线来确保其船员、船舶和客户货物的安全。
如下图，以星航运旗下一艘名为ZIM EUROPA的集装箱船原本已经通过了直布罗陀海峡，准备经地中海，苏伊士运河前往马来西亚。不过在受到威胁后，该轮已经于11月26日调转航向进入大西洋南下绕道好望角。
原地调头的ZIM EUROPA轮
以色列航运公司表示，“由于采取了这些措施，预计相关的Zim服务的运输时间会更长，但我们正在尽一切努力尽量减少干扰。”
不过ZIM却重申其“继续致力于为东地中海和以色列港口服务。进出这些港口的运营将严格遵守安全协议，这对维护所有利益相关者的利益至关重要。”
在以色列船只最近在红海和阿拉伯海遭到袭击后，以星航运管理层与以色列高级国防官员进行了深入磋商，才做出了上述决定的。
值得一提的是，除了这些以色列人拥有的航运公司的船舶决定绕航外，近日马士基也宣布旗下两艘与以色列有关船舶也将改道绕航。
具体而言，这家全球第二大集装箱航运公司表示，“由于不可预见和不可避免的情况”，它被迫暂时改变旗下两艘中型货轮的航行方向。
涉及的两艘船舶分别为 4,256-teu的 Lisa轮以及 5,295-teu的 Maersk Pangani 轮。
据悉，Lisa 轮的实际船东为以色列航运公司 XT Shipping，该轮在马士基的中东和西印度航线上运营，该航线通常停靠红海港口吉布提、阿卜杜拉国王城和吉达。
据称，但这艘船在从印度返回阿曼塞拉莱卸货的途中被改变航向，之后它将继续驶向远东。
Maersk Pangani 轮的所有权尚不清楚，但据悉该船已于2021年被总部位于海法的XT集团董事长Udi Angel收购。
马士基表示，这艘船将从开普敦驶往印度的蒙德拉，卸下杰贝阿里的所有货物，然后继续驶向西非。
预计，这两艘船的航线变更将导致原定航次计划将延迟一周以上。
气候威胁加剧，有船绕航数千海里
除了地缘政治威胁给航运公司带来的压力。来自于气候方面的危机也给航运业带来了较大的干扰。
如信德海事网近日在《巴拿马运河不让过！有船被迫绕航10000海里》一文中介绍到，由于气候干旱，巴拿马运河严重缺水，巴拿马运河当局不得不下令大幅下调每日过河船舶预定数量。
虽然巴拿马运河当局给出了一些可供拍卖的通行名额，不过由于最后的拍卖价格被炒到太高（近400万美元）。
一艘名为Pyxis Pioneer的LPG运输船最终决定放弃通行巴拿马运河，转而南下通过绕航合恩角前往美国休斯顿。
根据船讯网为信德海事网提供的有关于Pyxis Pioneer的航次信息显示（如下图），该轮于11月6日从巴拿马运河锚地折返，南下航行，目前该轮已经绕过合恩角，抵达委内瑞拉附近海域预计12月6日抵达休斯顿。
根据信德海事网此前的测算，本次绕航，这艘LPG轮将多航行超过10000海里！
同样根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘5万吨级成品油轮的航次轨迹信息显示，该轮于11月5日离开秘鲁卡亚俄港，刚开始该轮准备北上前往巴拿马运河。
随后该轮于11月9日突然决定南下绕航到合恩角，再北上抵达纽约。最新的位置信息显示，该轮已经航行至巴西圣保罗附近海域。该轮的AIS信息显示，该轮ETA为12月15日。
危机危机，危中有机
不管是上述的地缘政治危机还是气候危机，都给航运业带来了一定的扰动。
不过对于航运业整体来说，这样危机引起的扰动和变化，对于航运业来说整体可能更多的是机会。
比如，上述的“红海危机”下，大量的集装箱船舶绕航，最直接的就可能导致集装箱运价的提升。
而因为巴拿马运河干旱造成的排队拥堵以及船舶绕航也更是大幅度地提高了一些船舶运价和租金。如信德海事网此前报道《日租金，再上20万美元/天》《巴拿马运河这次真的出大事了！》，由于巴拿马运河通行受阻，导致相对运力减少，导致LPG和LNG运输船运费一度出现大幅上涨。
此外，干散货船舶和油轮等非定期经营的船舶近期也因巴拿马运河的干旱出现了阶段性的运费租金上涨。（近日，BDI、BCI暴涨！怎么回事？）
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