空中客车向公众展示了新一代全电动垂直起降飞行器CityAirbus NextGen原型机，其首飞将于今年晚些时候进行。这架处于开发阶段的两吨级CityAirbus翼展约12米，航程80公里，巡航速度可达120公里/小时，非常适合在大型城市执行多种任务。 揭幕仪式当天恰逢位于多瑙沃特的全新CityAirbus测试中心开业，该中心专门用于电动垂直起降飞行器（eVTOL）的系统测试。 作为空中客车先进空中交通（AAM）现行及长期投资计划的组成部分，该测试中心随着2023年12月CityAirbus NextGend的通电开始投入运行，并将执行原型机首飞前所需的剩余测试，包括其八转子电机测试、飞行控制和航电设备等其他飞机系统的测试。 空中客车城市空中交通（UAM）负责人Balkiz Sarihan表示：“首次推出新一代CityAirbus NextGen是我们朝着先进空中交通以及未来产品和市场迈出的重要且非常现实的一步。这一目标的实现离不开我们遍布全球的社群、团队与合作伙伴给予的帮助，对此我们十分感谢。”

近日，上海峰飞航空科技已正式向日本一家先进的空中交通（AAM）先锋运营商交付了其自主研发的首架eVTOL（电动垂直起降）航空器——盛世龙。此次交付标志着全球首架民用吨级eVTOL航空器正式投入使用。 盛世龙作为一款创新的“空中出租车”，其最大起飞重量达到2吨，采用5座布局，并拥有200公里/小时的巡航速度。 值得一提的是，该机型在2023年创造了2吨级eVTOL单次充电飞行250.3公里的全球航程新纪录，并成功完成了全球首次吨级以上eVTOL三机编队飞行。 据了解，接收盛世龙的首家客户是日本一家具有百年历史的企业，该企业也是日本最早的AAM运营商。他们计划利用盛世龙在日本进行eVTOL中远距离点到点的城市空中交通展示飞行，并积极推动在2025年大阪世博会上进行eVTOL演示飞行的目标。 此前，盛世龙已成功完成了从深圳蛇口邮轮母港至珠海九洲港码头的eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行，将原本单程需要2.5至3小时的地面车程大幅缩短至仅20分钟，从而向公众直观展示了eVTOL在实际运营场景中的高效与便捷。 上海峰飞航空科技根据其“由小到大、由物到人”的战略规划，已在海岛物流、器官移植、紧急物资运输、商业物流等多个领域率先实现了eVTOL技术的应用落地。其eVTOL航空器累计已完成过万架次的转换飞行。 声明：本部分文章和图片来源于网络，发布的文章仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。

4月7日，中国民航局向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶航空器系统的生产许可证（PC），这也是全球首张载人eVTOL生产许可证。 去年，EH216-S已获得型号合格证和标准适航证。本次生产许可证的颁发，意味着EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）机型，具备了量产的资质，为全面开展规模化商业运营奠定了基础。 EH216-S无人驾驶载人航空器是亿航智能自主研发的旗舰产品，是一款能够实现无人驾驶的载人垂直起降航空器（eVTOL），机身长6.05米，宽5.73米，高1.93米，由16个螺旋桨组成，16个旋翼及飞控等各关键部件都是多备份设计，即使飞行过程中某个部件失灵，其备份也能及时顶替，以充分保证飞行安全性。 亿航智能一直在积极扩大其在全球市场的影响力。迄今为止，EH216-S无人驾驶eVTOL航空器已经在全球完成超过45000架次的安全试飞，包括载人试飞，未来可以应用在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景，为进一步拓展常态化和规模化运营打下坚实基础，推动低空经济取得更实更优更广的发展。 声明：本部分内容和图片来源于网络，发布的文章仅用于复合材料专业知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。

深无协工作回顾 作为政企之间的桥梁和企事业间的纽带，深无协秉承“专心一意为会员作服务”的宗旨，致力做好会员服务，积极推动行业发展，促进产业创新升级。 打造低空经济新引擎 引领城市空中交通变革 eVTOL (电动垂直起降飞行器)作为低空经济发展的新引擎，以其革命性的技术优势，重塑人们对空中交通的认知。eVTOL的出现，预示着空中通勤、紧急救援、观光旅游、货物运输乃至个人出行方式的全面革新。 在区域的发展中，未来eVTOL将与现有的交通系统实现深度融合，形成立体化、智能化的交通网络，推动城市交通体系的全面升级，为构建智慧城市和智能交通系统奠定坚实的基础。 为加快推进eVTOL更深入的创新应用，由中国电子信息行业联合会、中国民用机场协会、中国航空器拥有者及驾驶员协会、中国信息协会、中国国际经济技术合作促进会主办，深圳市无人机行业协会、深圳市智慧城市产业协会等单位承办的主题为“低空经济 未来已来”的“2024第八届世界无人机大会暨2024国际低空经济与无人机博览会和第九届深圳国际无人机展览会”将于2024年5月24日-26日在深圳会展中心（福田）举行。其中，大会全体大会·eVTOL专场——eVTOL产业生态高峰论坛论将于5月24日在深圳会展中心举行。 届时，将邀请来自政府主管部门、民航适航所、研发单位、主机零部件供应企业、运营应用单位负责人发声论道，开展空中交通生态发展、产业支持政策、整机制造研发、落地项目、商业运营模式等内容的探讨。旨在从不同层次、不同角度展现eVTOL产业的新动态、新理论、新技术。 即日起，eVTOL产业链上相关部门、科研机构、上下游企事业单位负责人或代表均可报名免费参会。 一、组织机构 主办单位： 中国电子信息行业联合会、中国民用机场协会、中国航空器拥有者及驾驶员协会、中国信息协会、中国国际经济技术合作促进会 承办单位： 深圳市无人机行业协会、深圳市智慧城市产业协会 二、会议时间地点 时间： 2023年5月24日13:00-17:00 地点： 深圳（福田）会展中心5楼簕杜鹃厅 规模： 500人 三、会议主题 主题： eVTOL乘风破浪，开启低空交通新未来 四、会议议程 五、会议议题 中国发展eVTOL产业的优势和支持政策 适航审定助力eVTOL产业发展 eVTOL分布式电驱动系统现状与发展趋势 国产eVTOL自主研发之路 亟待出台eVTOL行业相关标准 多旋翼、复合翼、倾转翼三大类eVTOL旋翼技术方案的区别和发展 换电模式、快充模式或将共同构建eVTOL快速补能体系 可长时间悬停的垂起固定翼无人机研究 碳纤维等新材料在eVTOL中的应用 eVTOL在载人交通、物流运输、应急救援、旅游观光等多场景中应用情况 六、

技术水平要求更高，且市场潜力巨大的低空经济，正在成为头部电池企业押注的新赛道。今年“低空经济”作为战略新兴产业首次被写入我国政府工作报告。在政策强力支持下，低空经济市场规模不断壮大。数据显示，2023年，我国低空经济规模已超5000亿元；根据测算，2026年我国低空经济规模有望突破万亿元。 据电池中国不完全统计，目前包括宁德时代、力神电池、亿纬锂能、国轩高科等多家电池企业已经入局。 近日，力神电池的刘文刚博士作主题演讲，介绍了公司覆盖消费和工业无人机，以及 eVTOL （电动垂直起降飞行器）等领域的高性能电池研发及产业化进展。 图为力神电池刘文刚博士作主题演讲 力神电池在低空经济赛道的全面布局 在低空经济赛道，力神电池凭借27年的电池研发制造经验和技术积累，已经进行了全面布局。 据了解，力神电池已研发并量产应用于eVTOL的325Wh/kg高比能软包锂离子电池，采用先进电池材料技术，1C充放电循环寿命超过1000次以上，70%SOC峰值放电功率超过1100W，支持3C大倍率放电，性能达到国际领先水平。 相较于电动汽车，eVTOL对电池安全要求更高。安全性能上，力神电池eVTOL电池全部通过了过充、强制放电、短路、挤压、热箱（130℃）等安全检测，均不起火、不爆炸。 今年3月，搭载力神电池高比能软包锂离子电池的eVTOL，在单次充电状态下顺利完成250.3公里飞行，刷新了全球2吨级eVTOL航程纪录。这表明，力神电池在eVTOL赛道已经实现领跑。据悉，目前力神电池已经与国内多家知名eVTOL整机企业开展技术对接和送样工作。 力神电池在消费级和工业级无人机市场的布局 当前，无人机产业是通用航空、低空经济中发展速度最快、影响最广泛、发展潜力最大的领域。数据显示，截至2023年底，我国已有超126万架无人机，同比增长约32%；预计到2035年，商用和工业级无人机的预期数量将达到2600万架，将保持高速增长，无人机产业已成为“低空经济”发展的重要引擎。 针对消费级无人机和工业级无人机市场，力神电池分别推出了具备高能量密度、高安全和长续航的两款消费无人机电池，以及两款分别具备高功率输出、宽温域应用、长循环、高安全保障和高能量密度、长循环、高安全的工业无人机电池。 力神电池的310Wh/kg消费级无人机锂离子电池，采用先进电池材料技术，实现无预紧力循环500次以上。同时陆续推出320Wh/kg、340Wh/kg等高性能产品匹配客户高端机诉求。 针对工业级无人机应用场景特征，力神电池开发了高比能和高功率工业无人机电池。其中，高比能工业无人机电池，能量密度超过280Wh/kg，常温循环1400次，容量保持率仍在80%以上，具有高比能、长循环、高安全特征；高功率产品容量为25.8Ah，能量密度超过195Wh/kg，常温循环循环1600周，容量保持率仍在80%以上，具备高功率输出、宽温域应用、长寿命周期、高安全保障等优势。 力神电池的五大维度技术创新 与传统电动汽车不同，以eVTOL、无人机为代表的航空飞行器对电池能量密度、功率密度、循环寿命和安全可靠要求非常高，要求电池兼具高能量密度和高功率性能。力神电池eVTOL、消费无人机电池能量密度均超过300Wh/kg，同时兼具高功率特征。这背后是力神电池先进电池材料技术、高安全电池技术、半固态电池技术、先进PACK技术和智能制造技术的五大维度技术创新赋能的成果。 先进电池材料技术：力神电池在正极、负极、电解液和隔膜层面等进行持续不断的创新。正极材料方面，力神电池同时开发了4.5V高电压钴酸锂和4.25V高镍两种路线；高硅负极方面，力神电池已发展至第三代硅碳负极技术；电解液方面，采用多种功能添加剂以及溶剂锂盐的优化设计，实现长寿命、高功率、高安全等特性。 高安全电池技术：力神电池高安全电池技术，减少电池容量损耗，改善电池安全性，实现无人机电池针刺测试不起火、不爆炸。 半固态电池技术：力神电池自主开发固态电解质，研发的最新一代半固态电池，能量密度402Wh/kg。 先进PACK技术：通过智能管理BMS、高度可定制化设计等，满足不同场景无人机电池PACK设计需求。 智能制造技术：力神电池构建了新一代智能工厂，实现无人机、eVTOL锂电池的高品质、高效率制造生产。 力神电池的未来规划 无人机、eVTOL等低空产业仍处于起步阶段，为满足更多场景需求，赋能未来飞行，抢占低空赛道，力神电池已规划开发更高能量密度、更高功率、更长循环和更安全可靠的电池体系和智能电池解决方案。下一步将开发350Wh/kg及400Wh/kg高比能高安全电池，用于提升eVTOL续航能力，未来还将开发能量密度500Wh/kg、具备9C闪充、支持2000+次循环的长寿命电池，以进一步提升eVTOL、无人机续航能力及安全可靠性。 力神电池作为锂电行业的资深企业，一直积极践行国家战略，致力于为客户提供全面的电源解决方案。展望未来，力神电池将紧跟国家发展低空经济的步伐，通过技术创新，助力航空领域交通运输电动化，助力中国低空产业发展，为国家战略目标的实现贡献力量。

深无协工作回顾 作为政企之间的桥梁和企事业间的纽带，深无协秉承“专心一意为会员作服务”的宗旨，致力做好会员服务，积极推动行业发展，促进产业创新升级。 北京商报讯（记者 关子辰 牛清妍）5月31日，据亿航智能官方消息，亿航智能宣布与太原西山生态文旅投资建设有限公司（以下简称“西山文旅”）签署合作备忘录，并订购50架EH216—S无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）。据了解，西山文旅已向亿航智能支付总合同价1.13亿元（约合1560万美元）。同时，西山文旅还与亿航智能签署了意向采购协议，将在未来2年内额外采购450架EH216—S，将用于旅游观光、载人交通等低空场景，共同促进无人驾驶eVTOL在华北地区的应用与运营。 根据合作备忘录，亿航智能与西山文旅将合作打造太原低空经济产业园，在园内设立亿航智能华北地区指挥调度中心、营销展示中心、运营中心、售后服务中心、科技研究院等。双方将联手打造华北地区最大的eVTOL城市空中交通运营基地。同时，亿航智能与西山文旅计划初步在太原市的西山景区以及汾河景区打造EH216—S低空观光游览示范中心，逐步将无人驾驶eVTOL的应用拓展至山西省乃至华北地区，赋能该地区低空产业的增长。 深圳市社会组织交流服务展示点是由深圳市福彩公益金资助、深圳市社会组织管理局以新思维、新发展创新设立，2022年6月，新增10个枢纽型服务展示点及10个领域展示点，深圳市无人机行业协会入选枢纽型服务展示点。自2021年至今，共设立了党建引领突出、代表性强、公信力高、枢纽功能发挥明显和对深圳“双区”建设具有重大贡献的30个展示点，其中涵盖生物医疗、海洋、新材料等战略性新兴产业领域，集交流、服务、展示、引领功能。 2022年6月，深圳印发“20+8”产业集群政策，明确将空天产业纳入未来产业重点发展方向，重点发展空天信息技术、先进遥感技术、导航定位技术、空天装备制造等领域，推动航空航天材料及部件、无人机、卫星等技术创新，规划建设国内领先的空天技术产业研发与制造基地。到2025年深圳无人机产业增加值达到1170亿元，全市无人机链上企业达到1700家，市内无人机航路达到100条，无人机商业飞行架次达到每年100万架次以上。深圳市无人机行业协会将充分发挥社会组织在服务深圳经济发展和市政府重大战略布局中的积极作用，为推动无人机产业发展贡献力量。

5月23日，欧盟执委会批准了一项针对eVTOL的总体政策规定(EU 2024/1111)，由欧洲航空安全局(EASA)具体实施。该规定自2025年5月1日起生效，仅适用于有人驾驶eVTOL。此项规定对eVTOL涉及的适航性、运行、飞行员执照等方面的所有现有规章进行了解读、补充和修订，是欧盟迄今为止对eVTOL最全面、最基础、最重要的规定，被誉为欧盟的eVTOL基本法。 该规定的重点包括： 对eVTOL进行了航规上的明确定义。 从此以后，eVTOL在欧盟和EASA的文件中有了法定的正式名称VCA，而非eVTOL。 将eVTOL归入旋翼类(Rotorcraft)航空器类别下，分为直升机(helicopter)和vertical take-off and landing (VTOL)-capable aircraft (VCA)两类。 其中，直升机的定义为：一种主要依靠空气对最多两个主要在垂直方向安装的动力驱动的旋翼的作用力而飞行的旋翼机。VCA的定义为：除飞机或旋翼航空器以外的，由动力驱动、重于空气的航空器，能够通过在起飞和降落期间提供升力的升力和推力装置进行垂直起降。由此可见，VCA明确针对eVTOL类航空器。 从此以后，eVTOL在欧盟和EASA的文件中有了法定的正式名称VCA。值得注意的是，各国航管部门实际上从未在正式文件中使用过eVTOL这一名称。FAA在2022年将eVTOL归入21.17(b)所属的“特殊类别”，称为powered lift，并在针对Joby和Archer的eVTOL发布的适航审定专用条件中采用“型号+powered lift”的形式称呼。需要指出的是，此类别还包括V22“鱼鹰”和阿古斯塔AW609这样的传统倾转旋翼垂直起降飞行器，因此eVTOL在FAA中尚未有专门的名称。而在欧盟的该规则中，VCA与powered lift航空器并列，表明EASA对VCA和powered lift是分别对待的。 各国航管部门不使用eVTOL这一名称，可能除了这个名称是由企业推广的原因以外，更重要的是eVTOL这一名称在技术上难以严格界定。eVTOL这一称呼来源于eVTOL的关键人物——Mark Moore。2009年，Mark Moore在担任NASA工程师时，首次在其论文中使用了eVTOL的称呼，提出了一种尾座式单座eVTOL设计概念。Mark在NASA工作了三十多年，参与了多个航空技术创新项目，并直接参与发起并领导了本世纪初NASA的通航小飞机交通应用(SATS)项目。 当然，若仅凭Mark的这篇论文，eVTOL显然还不可能成为一个流行的名词。Mark Moore在2016年成功说服了优步的创始人兼时任CEO的卡兰尼克发起了Elevate城市空中交通项目，同年他离开NASA加入优步，成为优步UAM白皮书和eVTOL热潮的重要领军人物和推动者。优步公司于2016年10月发布了那份著名的城市空中交通白皮书，使用了eVTOL的名称，随着优步公司、摩根斯坦利等金融机构和eVTOL企业的使用和推广，eVTOL逐渐成为这类航空器的一个流行称呼。 让我们继续关注EASA的这份VCA规则。该规则不仅对VCA整机进行了定义，还对使用VCA的运行场景进行了定义，称为Innovative Air Mobility(IAM)，为此专门在相关规章中增加了IAM的定义条款。IAM的定义为在稠密和非稠密地区使用VCA进行的任何运行。因此，此后EASA的正式文件中会使用IAM，而不会使用同样由优步提出并推广的城市空中交通(UAM)或随后由NASA扩展外延提出的先进空中交通(AAM)的称呼。对于业界来说，无论是VCA还是eVTOL，无论是IAM还是什么AM，基本含义应该都是相似的。然而，一个名称的提出和定义涉及话语权，其推广和最终的接受程度也会体现谁能够拥有话语权和行业主导权，因此各家对名称和定义的激烈争夺也就不足为奇了。 在飞标方面，该规则明确了飞行员和基本运行条件。首先，该规则明确只适用于有人驾驶VCA，不涉及无人驾驶自动飞行VCA。实际上，FAA和EASA对无人驾驶载客飞行器都持谨慎态度，目前欧美主机厂中只有由谷歌创始人拉瑞佩奇创立、后与波音成立合资公司，再被波音全资收购的Wisk还在坚持无人驾驶路线。