中国汽车市场自2018年下半年以来，已经连续17个月下滑，就连前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑，可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下，全行业都在思考，2020年中国汽车市场会怎么样？中国的新能源车市场又将如何？2020年1月10日，在春意盎然的琼州，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在这里召开，众位行业大咖齐聚一堂，为深入转型期的中国汽车市场加油打气并提出了发展建议。
中国国际贸促会汽车分会会长王侠表示，目前的困难是显而易见的，市场调整也还没有结束，但是中国车市依然处于长期利好的上升通道中。并表示，举办2020年海口国际新能源暨智能网联汽车展览会的目的就是为新时期的汽车产业把脉问道，凝聚和传递可持续发展的信心。
王侠认为汽车产业的下一个春天就在不远处，他从多个层面分析了原因。从基本面来讲，中国车市的刚需还没有饱和，天花板还远没有出现；从千人保有量来看，中国汽车的总量还有很大的增长空间，只是增长路线从爆发式增长转换为持续、曲折攀升的过程；消费升级的趋势会持续演变，成为车市增长的第二极，与总量增长一起支撑整个产业的发展。从供给侧来看，持续的技术变革已经在产品端积淀了强大的势能，持续的配套投入已经在使用端积淀了可观的资源，必将不断转化为对消费者强大的吸引力。从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好。
中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，中国汽车行业正处在重要的节点上，全球汽车市场正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。承压前行、培育新动能、促进高质量发展成了全行业最大的课题。在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度提升，会出现强者恒强的局面。新能源汽车领域也是波谲云诡，受国家新能源汽车补贴政策影响，自主品牌年度目标受挫，造车新势力亏损和资金双承压，外资企业加大投入对国内企业产生巨大的挑战。对此，政府将实行非财税政策来引导产业发展，促进更多跨行业的融合，产业边界将弱化。智能网联方面，2019年甚为关键，地方政府专项产业政策的快速出台及落地效果显现，6城已开放载人测试，载物测试也开启，L2级别的产品批量上市。
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王瑞祥认为，虽然中国汽车在负重前行，但是前景依然可期，并提出了几点行业发展意见。一，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念。我们要主动顺应国际化潮流，按照“构建人类命运共同体”的胸怀和思维，去谋划企业推进更高水平对外开放、走国际化发展之路。同时，要与国际汽车业加强合作，在汽车电动化、智能化、网联化和共享化加速投入研发并且通过与相关行业的跨界融合，为行业良性发展发展做贡献。二，发挥并且利用好中国的独特优势。借助制度性优势和国家级平台，通过集中攻坚、海外并购等方式，中国完全有实力在一些关键领域实现创新。并从顶层设计上完善适应汽车新“四化”的基础设施规划建设。三，趋势为友、抓住发展机遇。汽车行业正在经历一场百年未有之大变局，传统动力遭遇新能源的强有力挑战、对中国挑战不小，机遇也更加难得。我们要通过加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，加快实现纯电动、插电式混合动力、燃料电池等技术突破，推动产业整体水平提升和结构优化升级。需要通过高水平合作，提升智能网联整车数字化和自动驾驶等先进技术，拓展发展新空间。需要通过合作联动以及整合兼并，推进自主品牌提质升级，促进产业动能转换，培育、扩大新市场，满足人民日益增长的对美好生活的需要。
