继4月份的北京车展宣布延期后，即将在3月举行的日内瓦车展也传出了坏消息。
近日，英国专业数据分析和咨询公司GlobalData发布了一份报告显示，包括欧宝、凯迪拉克、雪铁龙、捷豹路虎、兰博基尼在内的13家大型汽车制造商将要退出今年日内瓦车展。海外媒体担忧：原本已经有不少车企因为成本关系宣布不参加日内瓦车展，如今受新冠疫情影响，原计划于3月5日开幕的日内瓦车展能否如期举行还是一个问号。
而就在前几天，北京车展官方发布公告，宣布根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于2020年4月21至4月30日举行的2020（第十六届）北京国际汽车展览会延期举行，延期时间待定。
如果以最糟糕的情况推算，日内瓦车展取消，加上北京车展延期，那么在今年上半年，全球都可能没有一场像样的国际性车展。这对于上半年的全球汽车行业来说，将会是一个不小的打击。
虽然今年这只简称“NCP”的黑天鹅作为一种不可抗力降落于此，打乱各个行业的计划。北京车展延期，奢侈品品牌春夏大秀推迟，世界移动通信大会（MWC）直接取消……一时之间，大型展会延期、取消成为常态。
但是，对于汽车行业人员来说，车展的延期既在意料之外又在情理之中，甚至更深一度地发问：延期后的车展，还会回来吗？我们还需要它回来吗？
传统车展的窘境
如果说我们只是对日内瓦车展能否顺利举行表示担忧，那我们对已经告别的法兰克福车展才是真正的惋惜。
1月29日，德国汽车工业协会发布新闻：“感谢法兰克福市和法兰克福展览中心提供了这种长期、良好和信任的伙伴关系。然而，在所有相关标准评估之后，IAA(参数|图片) 2021年将不会在法兰克福举行。下一届国际汽车博览会将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。”也就是说从2021年起，就没有“法兰克福车展”，或许未来会出现柏林车展、慕尼黑车展和汉堡车展。但毫无疑问的是，它们谁都不会重现法兰克福车展的辉煌。
▲IAA 1991
法兰克福车展其实是一个非官方的称呼，它全称是“国际汽车博览会”（Internationale Automotive Messe，简称IAA”。从1951年起，在德国法兰克福市举行近70年，在国际上，人们都习惯性地称呼法兰克福车展，而不是陌生的IAA。
法兰克福车展号称全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。它与法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展并成为世界五大车展。
如今，法兰克福车展换址，日内瓦车展缺席13家大型汽车制造商，去年的东京车展仅剩奔驰撑场面成为日系专场自嗨，巴黎车展和底特律车展也同样面临着星光黯淡的尴尬局面。实际上，除了品牌方缺席，参观者对国际车展也逐渐不买账，据德国《商报》报道，2015年的法兰克福车展（IAA）吸引超过93.2万参观者；到2019年时，这个数字仅有56万人次。
科技展会的大热
一方面是国际汽车巨头逐渐退出传统国际车展，另一方面是本应作为汽车制造商的巨头们却对科技展会的竞相追捧。
今年1月，2020北美消费电子展（CES）在拉斯维加斯举行。在这场科技领域的方向标上，可没少见汽车厂商的身影。
宝马带来全球首发的自动驾驶人机交互概念座舱，零重力悬浮座椅，以及带有5G车联网的宝马i3(参数|图片) Urban Suite。梅赛德斯-奔驰带来极具未来感的VISION(参数|图片) AVTR概念车亮相，达到“人车合一”的境界。福特发布L4级自动驾驶概念原型车，还配备有一个名为“Digit”的机器人，将主要被用于物流领域。克莱斯勒发布旗下全新概念车(参数|图片)Airflow Vision，本田发布全新的智能驾驶概念车Augmented Driving Concept，现代带来两款全新概念车，日产发布全新e-NV200(参数|图片)概念车……而中国的广汽传祺也带来了使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器的Aion LX。
可以说，汽车厂商已经成为CES展上不可或缺的一部分，这个比例还在不断加大。车企们越来越习惯在CES展上发布研究的前瞻新成果，亮相博人眼球的“黑科技”，去实现各种未来汽车最佳的应用场景。而这些，原本都只会出现在传统国际车展上。
乱象丛生的“国际”车展
为什么传统国际车展逐渐式微？麻辣车事从车展定位、参展人数、管理水平、车企经济效益与消费者的角度多方面出发，探讨中国车市之乱象。
批发“国际”名号，乡镇县级也来凑热闹
▲某车展网站上的统计部分截图，以上只是字母表的前4个
从车展的定位来看，车展数量众多，质量良莠不齐。国际上有世界五大车展，中国也有四大A级车展。但是除此之外，据业内统计，目前我国能称之为汽车展览会的已有260多个。再加上地方性巡展、汽车展销会，“车展”的数量还在增加，而且还大多冠以“国际汽车工业博览会”的名号。
国际车展原本是展现国内外汽车工业的最新研究成果，反映汽车行业未来发展趋势。而到了国内，则变成了以卖车为目的的展销会，“国际”二字名不副实。
参展人数逐年下降，地方性车展不成气候
从车展的参观人数来看，自2018年中国车市出现了近30年来的首次负增长后,国内汽车消费市场难消颓势。以国内四大A级车展的参展人数为例，2019年，上海车展共接待海内外观众99.3万人次，首届移居西博城的成都车展观展人数72.51万人次，接近年尾的广州车展参展人数76万人次。而在2017年，上海车展的参展人数曾经突破了100万人次。
由此可见，70万人次成为国内四大A级国际车展的基本盘，而地方性车展的人数基本盘大多在10万以内，更别提落地在市、地级市、甚至是县级上的“国际车展”了。
组织与管理水平混乱，参展人员素质参差不齐
从车展的管理角度来看，没有主管部门，没有监管部门，导致车展门槛低，靠市场竞争在自我调节。作为汽车媒体，麻辣车事参加过大大小小的车展不计其数，然而从观众体验的角度来看，很多国内车展组委会从组织到规划再到管理，都呈现一片混乱的局面。以2018年的北京车展为例，当天周边拥堵的交通丝毫不见管制的痕迹；出入口犹如迷宫，你永远找不到离地铁最近的那个；配套后勤设施落后，午餐午休区域少且拥挤，卫生区域堪忧。
参展人员素质也参差不齐，专业媒体日涌进大量非专业人士；车模没有还有网红替代；如果有明星，那展台更是春运的重现。此外，车展现场也是维权的高发地，维权人士上演无间道，摸出不知藏哪通过安检的横幅就往车企领导脸上扑，导致后来品牌方又不得不增加安保数量或者拉横条围住新车。很多展台上销售人员多过顾客，而销售们为争客户订单在车展上打架斗殴的事件也屡见不鲜。
大型车展成本支出巨大，事倍功半不如专注自家
从参展车企角度来看，大型车展对汽车爱好者和潜在购车者的吸引度也在逐年下降。而参加大型车展对于车企来说是一件成本高昂的宣传，场地租赁、展台搭建、车辆运输、广告投放、音响设备是不可或缺的支出，如有车模和明星另算。如BBA这类豪华品牌，在一场车展上的投入通常都高达四五千万人民币。但是即便是如此高昂的成本下，获得成效却事倍功半，车展上新车云集，你方唱罢我登场，转眼又被淹没在下一个热点。
传统车展耗时耗财耗费精力，随着个性化需求、互联网的发展、体验式营销的兴起，车企们对于花费巨大代价参与传统车展的必要性产生质疑。许多车企选择避开车展单独举行品牌发布会、重磅新车上市会，与车展抢时间差发布产品。
汽车展销会名目众多，搅乱行业欺瞒消费者
从消费者的角度来看，车展一般是厂商让利，购车的好时机。以卖车属性最为强烈的成都车展为例，2019年成都车展共产生了32394台汽车订单，为订单最多的一届。其中，上汽大众更是在成都车展期间斩获超过5000台订单，主机厂把最畅销的产品，如朗逸、途观L货源备足；经销商展开技能比拼，拿出给力的优惠奖励政策；厂商提前两个月针对车展做专门的培训。如此一来，车展、汽车厂商与消费者三方都达成了共赢的局面。
但是对于许多无管制的地方性车展，则是乱象丛生。比如2014青岛秋季国际车展被曝难有特惠价，饥饿营销诱导消费者下单，提前提价再优惠，新款宣传单却卖旧款车。2018年厦门小型汽车展销会多达20多场，却往往挂上诸如国际车展、汽车博览会这类“大名头”。经销商花大价钱去参展，消费者在这类现场购车比平日在4S店里还贵，每辆车至少增加3000元。
“后车展时代”，传统车展急需转型
可是，就算传统车展乱象频发，但你能说就没人想进车展了吗？
非也。
索尼发布了旗下首款纯电动概念车型VISION-S，大疆推两款自动驾驶激光雷达，宝马与三星合作研发5G技术，苹果从2015年起的造车“泰坦计划”还没放弃……科技企业、造车新势力们，想造车挤进车圈；主流车企们，又在渴望摆脱单一制造者的身份，向出行服务商转变。
既然汽车制造商都在寻求转变，车展也应该随着时代的变化而做出改变。
首先是类型细分化的汽车展览会。车展可以在新能源汽车、智能网联技术以及个性化需求层面进行开拓创新。如新能源汽车、造车新势力、出行服务供应商、甚至二手车、改装车等细分市场都可以积极探索。例如专注新能源的深港澳国际车展，一路稳扎稳打，定下科技、前沿、创新的基调，立足粤港澳大湾区，未来一片向好。
其次是地方性特色的本土化车展。不计其数的地方性车展实属资源的浪费，不如选定某区域或者是著名的汽车城进行本土化改造，寻找到自己的特色和不可替代性。例如去年的重庆车展就声势渐起，正是得益于与本土势力互相成就。
然后是与科技产业紧密结合做跨界车展。既然车企们喜欢去CES展上凑热闹，为何不做汽车行业的CES展？正如之前所说，全球的汽车市场都在进行跨界合作，传统国际零部件供应商做电气化转型，科技龙头企业向车联网、无人驾驶涉足。汽车也是能最先应用到前沿技术的载体，有着传承新兴科技的天然优势。
最后是线上车展的率先布局。随着互联网与大数据的发展，5G时代的来临，VR、AI人工智能技术的创新，新零售模式逐渐发展。再加上经此疫情，给消费者一次很好的线上看车模式培训。线上车展也具有鲜明的时代特征。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
其实无论是基于何种形势，何种面貌，只要车展的内核没有改变，即集中展示新技术、新产品、新成就，那它就永远不会消失。车展的传统形式或许会没落，但新兴形式会吸引新一代追随者。麻辣车事也希望车展乱象能够消亡，车展也能够回归初心。
