摘 要:通过对制动噪声的分类、产生机理及抑制方法的研究,结合乘用车工程开发的应用需求,提出以仿真分析、台架测试、整车测试为基础的抑制乘用车制动噪声的工程开发流程。
关键词:制动噪声;模态耦合;开发流程
根据IQS(Initial Quality Study,新车质量满意度调研)和TQS(Tracking Quality Survey,先行质量满意度调研)数据统计结果,制动噪声被列为汽车舒适性市场抱怨的前十大问题之一;部分车辆在制动过程中产生的噪声声压级甚至超过110 dB(A),对人们的听觉刺激非常明显,已成为城市生活环境的重要噪声污染源之一。降低制动噪声涉及摩擦学、声学、热力学、振动、材料等多学科知识。一般认为,制动器系统的结构因素引起自激振动从而产生制动噪声,通常将整个制动器看做一个整体,通过改变制动器部件的质量、刚度、阻尼或动态特性、耦合关系来消除制动器系统的异响模态频率[1]。基于模态耦合理论的复模态分析方法和SAE J2521 标准的制动噪声试验具有较好的一致性,在制动噪声的抑制研究中已得到广泛应用和充分认可[2-4]。基于以上理论进行制动噪声抑制方法的研究,构建乘用车制动噪声工程控制的开发流程。
1 制动噪声理论分析
1.1 制动噪声分类
制动噪声是制动过程中摩擦片与制动盘摩擦产生的令人厌烦的杂声,是汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)品质的重要衡量因素之一,由声音的频率、声压级和品质所决定。根据振动频率的频段不同,制动噪声通常可分为Moan、Groan、Judder等低频振动噪声和Squeal、Creak、Wire-brush等中高频振动噪声两大类,Squeak频段较宽,涵盖200~8 000 Hz低中高范围,如图1所示[5]。

图1 典型噪声及频率分布图
低频振动噪声的频率一般低于1 000 Hz,其产生的主要原因是制动盘与摩擦材料表面的粘滑运动引起制动器和底盘部件振动。如自动挡车型起步时常见的Groan噪声,也称咕隆声,是驾驶员制动控制过程中制动盘与摩擦片间从静摩擦到动摩擦转换时的粘滑运动引起的制动系统及底盘部件振动噪声;当该粘滑运动无法消除时即表现为一连串有节奏的噪声,称为Creep Groan噪声,也称蠕动噪声,其频率通常低于800 Hz。
最近,我在追一档素人恋爱真人秀。真人秀这个概念的重点,不是“真人”,而是“秀”,既然设定是被观看,那就不能指望它有多真。可是说来惭愧,我看得十分入迷。“心动”这种东西,实在太美。“老阿姨”聊发少女心,实在是因为越年长,愈发感到心动的可贵。考虑进各种社会因素之后,纯粹的心动常常只能躲得远远的了。可是,人心又无比诚实。真人秀节目到了第二期,男男女女才被允许公开自己的职业和年龄。答案揭晓之后,弥漫在空气里的暧昧信号明显发生了微妙变化。这是个游戏,到了现实世界,情况还要更复杂一些,尤其是到了结婚这个阶段的时候,仿佛一切都没有办法太纯粹了。年龄职业这些,在所有一切世俗考量里,也不过只算初阶的了。不信,你随便去哪个相亲角看一眼,就能知道婚姻里有多少“算计”。当然了,这些算计,多数是父母辈帮着算的。不管你多不认同这样的做法,都得承认,父母们不过是想以他们的人生经验,让孩子们“少吃亏”。不幸的是,在年轻人普遍不想结婚生子的大环境下,父母们的努力显得艰难又无奈。民政部门的最新数据是,去年全国结婚登记对数下降7%,这已经是连续第4年下降了。好些地方的平均初婚年龄也在往后推,江苏省更是推到了34.2岁。原本,“不爱结婚”只不过是身处大城市的青年男女间的戏谑,或是一种小范围观察得出的感性层面的结论,现在竟然有了统计结果的支撑,虽然不意外,但还是很叫人感叹。年轻人,尤其是生活在大城市的年轻人,怎么就不爱结婚了呢?很多人谈到这个话题,总要念叨日本的“食草男”,或者“低欲望社会”啥的。这么说来还真有点悲观,可这毕竟不符合我们的生活经验。现实经验是,年轻人并没有呈现出大面积的颓丧,该认真生活还是认真生活,也非常渴望爱,只是不那么想结婚、不那么想生孩子而已。我们不妨先从父母一辈的角度去审视婚姻。看相亲角的那些诉求,要有房子、有车子、学历匹配、年龄合适,你不能一棍子把它们打到那个叫作“势利”的墙角里去。至少在父母眼里,这些构成了和谐婚姻的前提:有房子、车子,这是生活的物质基础;年龄、学历般配,那是双方拥有共同语言的条件。再看父母们对孩子的期待:30岁之前无论如何要结婚,结了婚一两年怎么也该生孩子了,最好隔两三年再来个二孩。这才是圆满的人生。上一辈对“圆满”的定义,始终被一种诉求牵引,那就是稳定。房子、车子、孩子,升级打怪一般,为的都是踏实过日子。这种价值观在上一辈人那里是根深蒂固的,而且不仅体现在婚姻这件事上。看待职业,他们也是稳定至上的。就前几天,我爸妈还对蓬勃兴起的互联网企业表示了不屑,“这些公司不会长久的”,在他们眼中,“不稳定”的工作,绝对不是好工作。对于上一辈人来说,不论是一场“踏踏实实的婚姻”,还是一份“踏踏实实的工作”,都在为稳定的生活提供庇护。换句话说,有了稳定的关系,便有了好的生活。既然路径这么清晰,那还等个啥,观望个啥呢?然而现实是,年轻人想的完全不是一回事。不是说年轻人就喜欢折腾、不要稳定,而是一切以稳定为先,都市男女很难做到。城市生活的魅力就在于各种可能性,如果不是追求这个,干吗还拼命留在城市呢?再则,追求各种“关系”之余,年轻人越来越多地关注自我。你得清楚自己是什么样的人,想要什么,才可能知道自己该怎样生活,对吧?如果只是盲目地投身“关系”,哪怕每一种选择都符合世俗的完美标准,最终也不会有好结果。不结婚、或者不着急结婚的年轻人,未必是因为排斥婚姻,更不是因为不相信爱情,只是因为有更深层次的精神追求。婚姻关系本身能提供的,终究只是一种形式层面的稳定庇护。但真正“稳稳的幸福”,不是靠制度形式倒逼出来的,它的基础,是个人清醒的自我认知。而认识自己,哪里是那么容易的事呢?所以还是等一等,等认识到最真实的自己,到那时候,才收得到最笃定的“心动的信号”。有些人为了自身利益,把他人劳动成果拿来复制卖出,极大地侵害了着作权。 ——“魏晋南北朝时期的士族子弟们,就跟现在的这群娘炮一模一样,擦胭抹粉,搔首弄姿,服丹磕药,天天穿着女人的衣服比谁更美更白更像女人,最后被各路南下的少数民族暴捶,汉人更是被称作‘两脚羊’被做成人肉军粮。” ——“梁启超说少年强则中国强,很难想象中国的未来是这么一帮娘炮和他们背后成千上万的脑残。如果一个民族的青少年都追崇这么些个娘炮玩意,少年娘则中国娘,少年残则中国残了,这个国家和民族还有未来吗?” …… 最近,一篇《把这些娘炮们当成四害除了吧》的文章从“一帮娘炮玩意儿拍拳击题材的电视剧”谈起,炮轰近年流行的“伪娘娘炮文化”到了“恶心变态”的地步,引发很大反响,读来深有同感,也让人再次想起上世纪90年代初那篇《夏令营中的较量》。笔者看到此文之前,刚下载看完电视剧《绝密543》,剧中一群刚从抗美援朝战场走来的战士,带着满身硝烟味,又重新捧读起书本,学习高科技,连连打下美国U-2高空侦察机。特别是剧中的二营营长肖占武,很有《亮剑》中李云龙的血性。这样的电视剧,励志感人,完全可以作为大中小学的思品课教材,也适合任何一支团队拓展训练。然而不知何时起,这样的英雄似乎渐渐淡出了我们的审美区间。许多中年女性如今也嫌弃自己的丈夫这一代人不如下一代细腻温存。家贫思贤妻,国难思良将。“大丈夫当开疆辟土封万户侯”“宁为百夫长不为一书生”的价值观之所以沦落,说到底还是承平日久的缘故。有“像在鬼门关走了一趟”经历的乘客,自然会点赞46岁的川航英雄机长刘传健了。美感取向无疑也会发展,但男人骨子里的荷尔蒙终不可丢。正如这篇网文所言,如果整个社会都去追捧“柔弱美”,男孩子不光外表变得“安能辨我是雄雌”,就连脾气性格也越来越女性化,小肚鸡肠,爱发脾气,面膜做得比女生还勤,香水3米外都能闻到,承受不起生活中的各种压力,最终演变成心胸狭窄的“瓷男”,压力一大就碎,还谈什么向上向善向前?笔者有一次在开封“清明上河园”看四五名青年男女表演唐代打马球,几匹马从我眼前跑过,仿佛地面都在颤抖。不禁想到,如果自己当年也在岳家军中,面对金兀术动辄几十万的骑兵,还敢以“钩镰枪”从容设伏静待“拐子马”“铁浮屠”吗?另有一回,笔者在一处景点骑马,马突然跑动起来,我顿时脸吓得煞白,其实缰绳还牵在赶马人手里,他只是稍稍让马小跑几步让我找找感觉而已。电视上看到新疆哈萨克族七八岁少年站在马背上驰骋,更是让我惊为天人。抗战时期,八路军129师先遣团(769团)团长陈锡联奇袭阳明堡机场前,师长刘伯承问他多大了,他说22岁了,刘伯承说:“不小啦,霍去病像你这么大的时候已经封侯拜相了!” 居安思危,忘战必危。《周礼·保氏》:“养国子以道,乃教之六艺:一曰五礼,二曰六乐,三曰五射,四曰五御,五曰六书,六曰九数。”中国周朝的贵族教育体系,开始于公元前1046年的周王朝,周王官学要求学生掌握的六种基本才能是礼、乐、射、御、书、数,这就是所说的“通五经贯六艺”的“六艺”。让青少年重拾阳刚之气的途径很多,至少,从小学开始就普及孩子们骑马、游泳、武术等充满阳刚气的技能,不算是奢望吧。 《活着》这本书,余华写得平静,没有刻意渲染,我看得也平静,应对书中老人的一生经历,心里并没有波涛翻滚,这是那个社会中再平常可是的生命。 老人叫福贵,从富家少爷到下层百姓,如同一个晴天霹雳,将这个把灵魂都置于嫖赌中的少爷劈醒,才开始珍惜身边的亲人,打算重新开始。 命运似乎因为福贵犯的错而要刻意惩罚他,破产后接连着丧父,为母抓药是被抓去当壮丁,九死一生回了家,母亲早已亡故,女儿凤霞也因一次生病成为聋哑人。之后人民公社成立了,家里所有的东西都归了人民公社。妻子在这期间得了软骨病,并且日渐严重。福贵一家祸不单行,儿子有庆死于采血事故,为救县长夫人被一个无情的医生夺去生命。女儿凤霞死于生产,只留下了儿子苦根,四年后,女婿二喜死于工地事故,就剩富贵和外孙相依为命了。死神连这仅有的幸福都不肯给福贵,又夺去了苦根的生命。 又是一年高校开学季,笔记本电脑、智能手机、平板电脑等电子产品在新生行李中的“出镜率”越来越高,和41年前恢复高考后,第一批大学生携带的脸盆、被褥、干粮、纸笔相比,如今大学新生的装备称得上豪华且智能。来不及抄的笔记可以用手机拍下来,记不清的知识点可以上网查找,还可以登录校园“云课堂”等在线平台拓展学习……装备智能了,学习方式自然也更加智能。然而,这些智能装备也考验着大学生们的自制力——上课用手机聊天,下课沉迷游戏,写作业时直接把网上的资料复制粘贴……这成为一些人学习生活的写照。当然,这并不能怪罪到智能装备上。装备本身谈不上“正”与“邪”,对于青年学生来说,关键是要培养自己的自制力,善用这些智能工具。用手机给板书拍照,用U盘拷贝电子课件,用网络查找作业难题,本是可以提高学习效率的好事,但如果把知识储存在手机、电脑里不加以消化,却把时间都花在社交网络和电子游戏上,则是步入歧途。培养自制力,首先要勇于跳出“舒适圈”。著名作家马克•吐温谈起自制时曾说:“养成自制习惯的黄金定律就是每天去做一点自己心里不愿意做但必须要做的事情。”智能产品容易让人形成依赖,助长人的懒惰习惯。其实,在学习时间相对充裕的情况下,少用一些智能设备照样能满足学习的需要,并且能够起到培养动手能力的作用,何不尝试一下呢?当然,对于拥有无限活力的年轻人来说,自制力的培养是一个长期的过程,需要“吾日三省吾身”的坚持与培养。其实,不妨从设立一个目标开始,并将它分解为一个个可执行的小步骤,在践行这些小步骤的过程中持续自控,如此长期坚持,或可收水滴石穿之效。 据说,一位物理学家曾致力于研究某课题,因成绩不佳便转换了领域,结果意外获得了许多新发现。不少同行称赞他“审时度势”,但有位大科学家却并不这么认为。他表示:我尊敬这种人,但我却不能容忍这样的科学家,他拿出一块木板来,寻找最薄的地方,然后在容易钻透的地方拼命钻许多孔。这种评价,其实强调了在困难面前再坚持一下的理念,非常值得深思。哲人有言,“与其花许多时间和精力去凿许多浅井,不如花同样的时间和精力去凿一口深井。”的确,就拿字典编纂来说,陆谷孙教授为完成一部《英汉大词典》,花费了近20年工夫,等到下卷出版时已是年过半百;世界享有盛名的《牛津英语词典》定期更新,有编辑甚至用了一年时间来修订“go”这一常用单词的含义。“钻厚板”才能取到火种,“凿深井”方能得到甘泉,这是干事创业过程中颠扑不破的硬道理。由此而言,成长无法抄近道,成功没有短平快。不可否认,现实中总有一些人觉得自己付出太多、收获太少,哀怨时运不济、命运不公。其实,把付出转化为养分需要一定的过程,恰恰需要持之以恒地“朝最厚的地方钻孔”。只不过,有的人缺乏闯劲,拈轻怕重,喜欢简单重复,一味“复制粘贴”;有的人缺乏韧劲,遇到难题瞻前顾后,“总是在奇迹发生前五分钟停止努力”。倘若凡事追求眼前成绩,没有“再坚持一下”的定力,那么一个人是不可能钻透人生的硬木板的。久而久之,就很容易坠入自怨自艾的陷阱。王安石写道:“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也。”“最厚的地方”往往意味着困难多、风险大,却也是离成功最近的地方。事实上,成功大多长着一副“困难外表”,披着一层“危险外衣”。砥砺攻坚克难的毅力,练就拨云见日的功力,多倾注些耐心,多下点笨功夫,胜利的曙光就不会遥远。换言之,经常“朝最厚的地方钻孔”,多到吃劲的岗位上磨练,一个人终将磨砺真本领、收获真才干,拥抱不一样的风景。钻“最厚的地方”还是“最薄的地方”,对个体来说,或许只是一道事关自我发展的选择题,但对国家民族而言,却是事关前途命运的必答题。譬如,关键核心技术突破不了,就会永远受制于人;腐败这个“最大威胁”拔除不掉,就会失去民心;深化改革中的“拦路虎”清除不尽,就会影响前进步伐。这些,都是绕不开、躲不过的“最厚的地方”。直面考验,迎难而上,钻得进去,研究透彻,才有利于开创事业发展的新局面。解放战争期间,刘邓大军千里跃进大别山,因“没有后方”而困难重重。今天,我们仍然需要这种在最困难的地方站住脚、生下根的那股劲。面向未来,铭记“志不求易者成,事不避难者进”的道理,砥砺“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”的意志,我们拥有的将是无穷的力量。(陈大昊) 岁月从我身边滑过,转眼间我已走过十二个春夏秋冬,就像坐在火车里看风景一样,转瞬即逝。 一天,我心血来潮,让妈妈带我去宠物店买小狗。我一眼就看上了那只身体胖嘟嘟,毛白的没有一点瑕疵,尤其是那炯炯有神的大眼睛,看着就令人喜欢。我决定以后一定好好待它,可我却没有保护好它,让它受了伤。 它像是一条训练有素的警犬,那么乖那么听话,晚上睡觉的时候从来都不叫唤,那天,我带它去散步,我在和同学打电话,迎面向我骑来的自行车也忙着打电话,当我看见他时已经来不及了,突然,小白不知从哪里跑出来,替我受了罪,我急地抱着它,往医院跑,我想对它说:“你怎么这么傻,连自己的命都不要了可能是小白天真无邪的大眼睛打动了上帝,所以他才不会和我说再见。 是小白救了我,让我没有承受痛苦,而自己去毫不犹豫的提我承受了,我明白人间有情,动物也有情。 侵害版权主要有盗版、乱改、署名、破坏、假冒等行为,任何事都要征得作者同意,否则就是违法。严重行为还要判刑,并没收违法所得及收取处罚金。还应赔偿、道歉、并及时消除影响,不然他人受到侵权却无法获得应有赔偿。 版权需要每一个人去维护,支持正版,拒绝盗版,是每个人应尽的职责,行动起来,保护身边的版权吧!你是温 啊!多想做一条小鱼啊,不需要背重重的书包,不需要担心交通安全问题,在河道中自由自在地游来游去,还可以晒着日光浴,多么惬意啊! 直到有一天,妈妈带我来到马牧河边,我看到许多叔叔拿着捞网和钓竿,打捞了好多小虾米和小鱼。哦!原来,小鱼并不是想象中的自由自在。你知道吗?小鱼也会流眼泪,只是它们没有眼皮,藏不住大大的泪珠,又只能生活在水里,眼泪被淹没了而已,而现在我深刻认识到,小鱼生活的地方——我的家乡武乡县的每一条河流,都严重遭到了污染。 我不想让小鱼流下痛苦的眼泪。大家请不要因为我们生活在这样一个山清水秀的小县城,就以为这眼前的一切与我们毫不相干,难道要等到火烧眉毛的时候,才去担忧,才去关注,才去保护吗?所以,从现在开始,从身边的点点滴滴做起,节约资源,减少污染。树立正确的环保意识,推动绿色发展,建设美丽武乡吧!作文网专稿未经允许不得转载 做为祖国的花朵我们总能得到来自老师和父母无微不至的关怀和照料。那么作为一条小鱼呢?每每看到漂亮灵动的小鱼都感到无比可爱和羡慕。鱼儿从一颗颗小卵逐渐成长为一条条五彩斑斓的小鱼,脱离鱼妈妈的照顾,独自生活,后来因为种种原因而死去。小鱼总是那么自由自在,游来游去。还可以和小虾,小蝌蚪,小乌龟共享一片水域。 这是我对江河既往的印象。 听爸爸说,几年前,马牧河的两岸绿树成荫,河水清澈见底,小鱼游来游去,过着无忧无虑的生活。 写人,要抓住人物的特点才能把人物写得形象生动。 要写好人物,首先要在日常生活中注意观察各式各样的人,对人物的言谈举止、外貌心理、生活习惯、兴趣爱好等,都要细心观察,熟悉他们,了解他们。比如你所在的那个班级吧,四五十个同学,各人的面貌不一样,脾气、性格和爱好也不同,有的憨厚老实,有的机灵淘气,有的说话像机关枪打连-发,有的说话一板一眼,慢条斯理。两个要好的同学走在马路上,突然开来一辆洒水车,一个急着赶快躲避,免得洒上一身水;一个不但不躲避,还笑嘻嘻地跟着洒水车跑,让车上喷出来的水冲刷自己的脚丫子……你仔细观察了,那么,写出来的人物也就生动形象、真实可信。而现在,马牧河已不像过去那么美好了,河的两岸垃圾成堆,下雨天,雨水将泥沙冲入河流,污水直泻而下,再加上渔船的肆虐,工业废水的污染,使河水变得浑浊不清,在这样的环境下,小鱼无法生存。我认为,我们应该对此做出相应的措施,不能坐以待毙。首先,我们应该治理污染源头,通过在县内举办宣传活动,加强人民的环保意识;然后,控制污染源,限制污染物质的排放;其次,沿河多1.我国第一部长篇讽刺小说:儒林外史 2.我国第一部介绍进化论的译作:严复译的赫胥黎的《天演论》,他是一个由不懂外,却成了翻译家的人。 3.我国第一部个人创作的文言短篇小说集:聊斋志异 4.我国新文学史上第一篇短篇小说是:狂人日记 5.第一位开拓“童话园地”的作家是:叶圣陶 6.我国第一部浪漫主义神话小说:西游记 7.第一篇报告文学作品是:(夏衍)包身工 8.新中国第一位获得“人民艺术家”称号的作家:老舍.其作品是;龙须沟 9.先秦时期的两大显学是:儒墨 10.儒家两大代表人物是:孔丘和孟子,分别被尊至圣和亚圣。 11.唐代开元,天宝年间,有两大词派,:以高适,岑参为代表的边塞诗以王维,孟在为代表的其风格,前者雄浑豪,后者恬淡疏朴 12.常把宋词分为豪放,婉约两派。前者以苏轼,辛弃疾为代表,后者以柳永,周邦彦,李清照为代表。 13.“五四”新文化运动高举的两面大旗:反对旧礼教,提倡新道德,反对旧文学,提倡新文学 14.两篇《狂人日记>>的作者分别是:俄罗斯的果戈里我国的鲁迅 15.世界文学中有两大史诗:伊利亚特奥德赛 16.佛教三宝是:佛(大知大觉的)法(佛所说的教义)僧(继承或宣扬教义的人) 17.三从四德中三从:未嫁从父既嫁从夫夫死从子 四德:妇德妇言妇容妇功/品德辞令仪态女工 18.初伏,中伏,末伏统称三伏。夏至节的第三个庚日为初伏的第一天,第四个庚日为中伏的第一天,立秋节后的第一个庚日是末伏的第一天。初伏,末伏后十天,中伏十天或二十天。 19.三纲五常:三纲:父为子纲 群为臣纲 夫为妻纲 五常:仁 义 礼 智 信 20.三姑六婆:三姑:尼姑道姑卦姑 六婆:媒婆 师婆(巫婆)牙婆 虔婆 药婆 接生婆 21.三皇五帝:三皇:伏羲燧人神农 五帝:黄帝颛琐帝喾尧舜 22.三教九流:三教:儒道释 九流:儒家道家阴阳法名墨纵横杂农 23.三山五岳:东海里的三座仙山:瀛洲、蓬莱、方丈; 五岳:东岳泰山南岳衡山西岳华山北岳恒山中岳嵩山 24.三性:祭祀用的牛羊猪(太牢)(无牛为少牢) 25.三一律:欧洲古典广义戏剧理论家所制定的戏剧创作原则,就是地点一致,时间一致,情节一致。 26.佛教三昧:止息杂虑,心专注于一境。(修行方法之一) 27.佛教三藏:总说根本教义为经,述说戒律为律,阐发教义为论(通晓三藏的叫三藏法师) 28.三省六部:三省:中书省(决策)门下省(审议)尚书省(执行) 六部:吏户礼兵刑工 29.三苏:苏洵苏轼苏辙三军:上中下/左中右/海陆空 30.三吴:吴郡吴兴会稽(丹阳)三国:魏蜀吴 31.三秦:雍王(西)塞王(东)瞿王(陕西北) 32.三楚:港陵-南楚吴-东楚彭城-西楚 大亚湾是我的.故乡。那里的海,波光粼粼,一望无际。它那令人陶醉的景色吸引了不少中外游客。 清晨,泛着微波的海面上笼罩着一层朦朦胧胧的薄雾,如同轻纱一般。渐渐地,东方泛起一片鱼肚白,金色的阳光染黄了千姿百态的云朵。接着,太阳就冉冉升起了。它把灿烂的阳光洒向大地,赶走了晨雾和顽皮的露珠。 在柔软的沙滩上,已经能看见星星点点的人影。然后就传来一阵阵欢笑声,沙滩上变得热闹了起来,洋溢着欢乐的气氛。人们光着脚丫,迎着微带腥味的海风,在沙滩上自由自在地奔跑着,让海水亲吻着自己的双脚。小朋友们在沙滩上建起城墙,挖出护城河,拍着双手,露出了灿烂的笑容。原本平静的海面也变得繁忙了,经常会有巨大的轮船驶过,川流不息…… 第二篇时评类作文 阅读下面的材料,根据要求写一篇小少于800字的文章。有位青年,第一次跟着长辈去街头献爱心,他带去很多美味的面包分给街头流浪汉,有的人感激地收下了,有的人犹豫地接受了,也有一些人直接拒绝了……第二次去时,该青年装扮成魔术师,请流浪汉帮自己完成一个魔术。只见他举着一个托盘,让流浪汉点燃托盘中的火焰,再轻轻一吹,扣上盖子,再打开时,一个美味的面包就出现了。把这些在流浪汉帮助下“变出”的面包再赠给他们,所有人都欣然收下。要求:综合材料内容及含意,选好角度.确定立意,明确文体,自拟标题;不要套作,不得抄袭。爱心与尊严 段1 我们不必怀疑富翁的捐助,毕竟普施爱心,善莫大焉,它是一种美;我们也不必指责苛求受捐者的冷漠的拒绝,因为人总是有尊严的,这也是一种美。正如费孝通先生说的“美美与共,天下大同”。既然捐助,捐助者应该有博大的胸怀,相信能够理解受捐者的心态,领者欣然,拒者敬然。爱心不仅仅是财与物的施舍求助,也应该包括对人的尊严的爱护关怀。点评:辩证看待捐助者和被捐助者的表现,就势提出中心论点。段2 曾几何时,慈善家陈光标高调捐款,抛洒钱财,可谓爱心无限,然而这种无视受捐者尊严的行为也令许多人唏嘘;还有我们许多地方的政府部门高调公开贫困户的名单和展现他们受捐的场面,真实令人呼吸困难。有谁考虑过这些受捐者他们的感受呢?且不说古有“廉者不受嗟来之食”的美誉,至少拒绝了受捐的一家认为这是一种施舍,这背后当然他认为是尊严的丧失。希望工程发起人、南都公益基金会理事长徐永光认为,“如果以丧失受赠人的尊严来获得自己的某种满足,这是一种慈善的暴力行为”。如今假日“扎堆”献爱心成为一种普遍现象。记得五一节,某福利院老人们一天要接待四五拨志愿者,据说光洗脚一天就5、6次,反反复复聊天,反反复复被推出去晒太阳,令老人们不堪其扰。这样的爱心成了一种幸福的负担,老人们俨然成了丧失尊严的道具。点评:这一段论据十分丰富,且都是发生在身边的事件,说服力很强。徐永光的话尤其有分量,值得积累。段3 如果我们没有考虑到捐赠对象的想法和需求,把并不需要的东西强加于对方,以致造成反感和抵触情绪;甚至一些爱心捐赠带有明显的功利色彩,或是为完成某项任务,那么其结果会使得受赠人丝毫感受不到真挚的关心,而更像是一种道具任人摆布。扶危济困是中华民族的传统美德,但无论是帮助他人和被他人帮助,其地位都应是平等的。我们不能因为自己付出了,就理所当然获得某种道德优越感,从而居高临下,颐指气使,苛求对方全盘接受,俯首帖耳。别忘了,受捐者亦有自己的尊严,对于自己不需要和造成困扰的献爱心活动,也有说不的权利。须知,献爱心是要真切让人感到“被爱”,而不是“被迫接受爱”。点评:这段评论非常到位,结尾一句或也十分有力精当。蓝色的词语可以作为这一话题的关键词收入你的词库。段4 在北京四惠地铁,许多路人都会把自己看过的报纸送给收报纸的70多岁李大爷,而李大爷给每位过往的路人发这张感激卡片,上面还写着“再怎么急,也别忘了吃早饭。”表示在收报纸期间受到大家不少的帮助,一个老人质朴的感恩心情跃然纸上。这是一个爱与尊严交织的温馨的画面。很多时候人在接受别人帮助后都需要展现自己的尊严,无论是断然拒绝还是过后的偿还,正如古人云“穷且益坚,不坠青云之志”,这其中的“志”就包含了人的尊严。于是在汶川大地震中我们看到了唐山救援队的身影,在雅安地震中我们也看到了汶川救援队的存在。点评:再用身边的事例证明前面的观点,并形成观点的升华——爱心接力。用接受帮助的感恩之心去帮助其他需要帮助的人们。段5 社会需要爱心,就像天边的白云之于大地;人需要尊严,如同水之于生命。虽说“云在青天水在瓶”,但唯一不变的是它们纯净的颜色,无论怎样的姿态,它们都是我们生活中不可缺少的。点评 运用比喻,简洁生动地扣题,关于爱心与尊严的议论就此结束。总评 时评类作文还是使用时事作为论据更有说服力,古代的例子如果不是特别恰当便不使用。外国的例子有空间的缓冲可以忽略年代。文章议论的是爱心和尊严之间的关系,属于关系型论题,不可仅仅议论其中一个话题,如果仅仅抓住“尊严”来议论就有偏题甚至跑题的危险。文章的语言很熟练,几乎没有多余的话,值得我们模仿学习。全文分为五段显得呆板了些,可以拆成七到九段。
另一种常见的低频振动噪声为Moan声,也称哞哞声,其通常与制动系统、连接部件及悬架系统的刚性相关,是以制动盘和摩擦片的摩擦作为激励源引起制动系统与其环境件共振,一般发生在车速较低、轮边压力很小或没有压力、制动或非制动转向时,在轻踩或不踩制动踏板的前进、倒退和转向低速行驶工况,当初始制动为冷态或湿态时更易出现,频率通常低于400 Hz。
中高频制动噪声频率通常在1 000 Hz以上,如常见的Squeal噪声,又称制动尖叫声,对人耳刺激较大,不易被人接受。根据频率范围,1 000~3 000 Hz称为LF-Squeal噪声,3 000 Hz以上称为HF-Squeal噪声。该类噪声主要由摩擦片的弹性振动引发自激振,或与制动部件模态耦合引发共振,最易与卡钳和转向节的连接件钳支架发生模态耦合引发共振。
1.2 制动噪声机理
车辆的制动过程是摩擦片与制动盘摩擦将动能转化为热能的过程,对与其连接的部件产生激励,当某一部件的固有频率与激励频率接近时,会出现频率耦合共振产生噪声,涉及到制动及悬架系统的各个零部件;就单个关联部件而言,比如摩擦片,会涉及其材料、结构、物性、刚性等因素。
在不同理论分析和试验研究的基础上,形成了多种制动噪声理论,一般认为,动摩擦系数随着相对滑动速度的增大而减小是制动噪声产生的根本原因,形成了粘滑机理和摩擦力-相对滑动速度关系的负斜率机理。普遍认同的制动噪声研究包括Sprag-Slip理论、摩擦力-相对滑动速度关系的负斜率机理、模态耦合理论和摩擦学理论[6–7],不作赘述。
1.3 制动噪声影响因素及特点
影响制动噪声的因素大致分为4类:摩擦副特性、制动器结构、环境因素和制动工况。大量试验表明,制动噪声的发生存在如下规律:(1)低速制动及临近停车时易发生;(2)摩擦界面温度升高后,摩擦膜已经形成,摩擦系数稳定时易发生;(3)噪声频率随制动压力升高而变化;(4)摩擦系数相同的摩擦材料在产生噪声倾向上有很大差别,同一摩擦片安装于某一制动器上可能无噪声,安装于另一制动器上则有可能产生噪声。
进一步分析发现,制动噪声发生具有以下特点:(1)受环境因素影响较大;(2)重复性较差;(3)具有随机性。这给制动噪声抑制带来了较大困难。
1.4 制动噪声基本抑制方法
研究制动噪声的目的是在产品初步选型基础上,通过预测、分析、控制等手段来抑制噪声产生,通过对制动器及其环境件的有限元分析,提出结构参数、材料参数、性能参数等优化方法以减小制动噪声发生几率。
试验表明,制动噪声的特征频率几乎不变,进一步说明制动噪声与制动器结构有关,其中摩擦片结构的随机性较大,相比卡钳和支架,摩擦片结构改变更易实现;因此,在抑制制动噪声时,可尝试改变摩擦片的结构和物性,没有得到理想效果时,再对制动器其他部件进行优化改进,这既是工程上常用的方法,也是技术风险和成本、周期最易控制的途径。
对于低频噪声,采用摩擦系数对接触面相对滑动速度不敏感的材料,并修改零部件的结构参数,达到降低或消除噪声的目的;对于高频噪声,改变摩擦片的形状和接触面压,增加制动盘刚度,改变制动盘材料及制动钳的结构参数以减小或消除噪声。
2 制动噪声工程开发流程
在车型项目工程开发中,为抑制车辆制动噪声,需进行系统的分析和验证。基于制动噪声的产生机理和基本抑制方法,提出工程开发流程:仿真分析、台架匹配和道路测试。
2.1 仿真分析
在工程上较多采用以下2种方法。
1)基于模态耦合理论的仿真分析。
在多自由度系统中,摩擦力会使整个系统出现不对称的刚度矩阵,依据稳定性理论对整个系统运动稳定性及模态耦合情况进行分析[8],如图2所示,对制动器发出的噪声趋势进行判断与优化改进。图中A和B为相对滑动的两摩擦表面,Fi和Fj分别为A和B表面摩擦力,KF为摩擦耦合刚度。

图2 摩擦耦合关系简图
对耦合作用下的制动器进行有限元建模,提取复特征值和系统模态,分析系统的稳定性。其中,振型和固有频率是结构振动特性中最基本的2个方面,通过模态分析可直观地计算出零件或组合体的振型和固有频率,利用这一特性避免共振或跳过某一特定振动频率是工程开发中最常用的方法。文献[9]利用有限元分析复模态发现制动钳支架、制动盘、制动块之间发生了模态耦合,对支架边梁结构进行刚性加强以规避此情况,降低异响概率。
2)基于摩擦力-相对滑动速度关系的负斜率的仿真分析。
在制动压力相同的前提下,制动盘与摩擦片之间的摩擦力并不是一个常数,其大小与制动盘的转速有关;转速越大,摩擦力可能增大也可能减小,如图3所示,这样易使运动部件出现自激振动产生噪声[10]。图中m为摩擦片质量,K为弹簧刚度,P为摩擦片上的正压力,C为结构阻尼,X为摩擦片滑动速度,V0为制动盘稳定滑动速度。

图3 盘式制动器单自由度振动简化模型
2.2 台架匹配
结构设计及仿真分析完成后进入台架匹配测试阶段,通过台架模拟车辆使用工况,对可能产生的制动噪声进行搜索识别。
1)试验样件。
制动系统零部件通过仿真分析对耦合模态进行了理论上规避;摩擦材料完成初步选型,其效能和物性满足要求;摩擦片钢背材料及厚度进行选择确保不因刚性弱对低频制动噪声不利;悬架系统与制动系统连接最紧密,是制动噪声传递路径件及放大器,其需要完成关键部件的性能调校,尤其是弹性元件硬度、弹簧刚度、转向节及稳定杆等零部件模态需完成固化;受条件的限制,通常采用1/4悬架系统配合制动系统进行试验。
2)试验设备。
目前常用的试验设备是LINK 3900制动噪声试验仓,在满足SAE J2521试验要求的基础上进行。
3)试验方法。
通常参照SAE J2521要求进行试验,包括标准试验、冷态试验及衰减试验3部分,涵盖制动初速度、制动终速度、制动初温、制动减速度、制动压力、制动次数、环境湿度等几百个试验参数,较大程度上模拟实车环境噪声的发生工况。
4)判定标准。
台架噪声判定标准通常由主机厂自主设定,行业内没有统一的标准要求。摩擦面的温度不同、摩擦片的磨损程度不同,制动噪声的发生率也不同,以某车型为例,其制动噪声发生率台架试验要求见表1。
表1 制动噪声发生率台架试验要求

注:新片为全新摩擦片;半片为摩擦片厚度为新摩擦片2/3状态;热态为摩擦面温度大于50℃;冷态为摩擦面温度小于等于50℃。
2.3 道路测试
整车道路测试是近些年主机厂为应对用户对制动NVH要求提升而开展的测试,是对仿真与台架结果的实车验证,包括城市工况和山路工况。城市工况试验主要在上海、重庆等地开展,山路工况试验主要在安徽黄山、北京密云、河北狼牙山等地开展,以黄山综合道路试验为例进行阐述。
1)道路试验环境。
道路环境应符合GB 12534—1990《汽车道路试验方法通则》中相关规定;道路工况涵盖城市工况、乡村工况、山路工况和高速工况,并且山路工况不少于总里程的60%;试验温度应包含低温(0~5 ℃及以下)、常温和高温(制动升温至300 ℃以上),其中低温在条件不允许的情况下,可在环境舱中进行;试验湿度应包含低湿度(30%RH及以下)、通常湿度(30%~90%RH)和高湿度(90%RH及以上)。
2)道路试验设备。
随车安装噪声测试设备,如图4所示,其中主机固定在副驾座椅上,显示器固定在仪表板上便于观察的位置,主麦克风安装在驾驶员右耳旁,副麦克风安装在副驾位置附近,热电偶安装在摩擦片或制动盘贴合面上。通过上述设备记录噪声相关的各技术参数,包括车速、踏板力、制动次数、管路压力、制动减速度、制动时间、制动盘/片温度、环境温度及湿度、噪声声压级、频率等。

图4 整车制动噪声道路试验图
通常设置试验总里程为16 000 km,包括初期试验2 000 km,主要验证新摩擦片的状态;中期试验6 000 km,主要验证摩擦片使用至半磨损状态;末期试验8 000 km,主要验证摩擦片半磨损后使用状态。具体试验方法参照T/CAAMTB 17—2019《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》[11]执行,包含综合道路试验及专项道路试验2部分。其中,综合试验以黄山200 km循环道路试验为例,共进行80个循环(16 000 km),沿途设置10个评价点分别进行起步、匀速、减速、停车制动试验,试验工况包括冷车、100 ℃以下、100~250 ℃、250~300 ℃、300 ℃以上及恢复,平地、5%~20%坡道,前进、倒车、转向和不同初速度、制动压力、减速度;专项试验针对Moan、Creep Groan、Squeal、Wire-brush、Judder等典型制动噪声进行S路、红绿灯、拥堵跟车、水膜、大坡道、极寒、全磨损及对标等试验。
根据试验设备记录的制动次数N、制动噪声次数ni和噪声分贝值及其对应的强度因素IF(Intensity Factor,强度因素)(见表2),按照式(1)计算ONI(Objective Noise Index,客观噪声指数),对照表3评价车辆制动噪声表现。
式中:ni为某噪声强度的制动噪声发生次数;IFi为某噪声强度的强度因素,对应数值见表2;N为试验过程中总制动次数。
根据试验设备记录的制动次数N、制动噪声次数ni和评价人员对制动噪声的主观评价分值及其对应的VER(Vehicle Evaluation Rate,车辆评价级数)(见表4),按照式(2)计算SNI(Subjective Noise Index,主观噪声指数),对照表5评价车辆制动噪声表现。
式中:VERi为某制动噪声的主观评价分值所对应的车辆评价级数,见表4。其中,主观评价分值为1~10分,7分为95%用户群体可接受的合格基准分,其分值越高则车辆噪声表现越好。
ONI是通过对客观数据的加权来评价制动噪声优劣性的指标要素,SNI是通过对主观打分的加权来评价制动噪声优劣性的指标要素,通过对两者的综合评判来确定整车制动噪声的可接受程度,当其中一项指标不合格时,应分析具体原因进行改善。
某车型的开发周期中,在前期数据设计阶段,利用ABAQUS软件对制动器总成产品模型进行有限元计算,得出其各阶模态、特征值和振型,发现制动钳支架与制动器连接板出现模态耦合,通过增加连接板局部厚度,改变其刚性和模态,避免了模态耦合,消除可能出现的低频噪声。
在样件试制阶段,搭建1/4悬架制动噪声试验台,经测试发现,热态、70 dB(A)以上、3 000~4 000 Hz中频噪声发生率较高,经过多次匹配,对消音片进行优选,在摩擦片上增加两侧J型倒角和中间双直槽,经过改善后,噪声发生率从6.05%降为1.19%,满足试验标准要求。
工程样车阶段,在安徽黄山进行试验样车的道路测试,全程记录制动噪声表现和车辆状态,根据客观试验数据和主观评价分值,依据式(1)和式(2)计算得客观噪声指数ONI值为0.012、主观噪声指数SNI值为0.65,噪声表现均达到评价标准的优秀要求,满足了用户对驾乘舒适性的要求。
制动噪声作为影响汽车舒适性的重要指标,其严重干扰用户的驾驶体验和城市生活,汽车环境工况复杂多变,制动噪声的发生存在诸多不确定性、随机性与复杂性,彻底抑制制动噪声存在一定难度。从制动噪声发生机理出发,遵循科学规范的开发流程,进行充分的理论分析、台架匹配、道路验证,可以在较大程度上降低噪声发生率,满足用户需求。
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[10]HOFFIMAN C T. Damper Design and Development for Use on Disc Brake Shoe and Lining Assemblies[C]// SAE International Con- gress & Exposition. SAE Paper 88025,1988.
[11]中国汽车工业协会. 乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价:T/CAAMTB 17—2019[S] . 2019.
本文作者 洪庆良,王庆辉,来源 北京汽车期刊,著作权归作者所有,文中观点仅代表作者观点。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
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