5G时代真的阔步到来了。昨天，工信部向中国电信、中国移动、中国联通以及中国广电发放了5G商用牌照，这意味着中国跨越预商用阶段，提前至少半年直接进入5G正式商用。从原来的三国争霸到这次的四分天下，中国广电获得的5G牌照将使得运营商竞争加剧，而消费者有望获得更多提速降费的好处。
中国通信产业从跟随到领跑
经历了1G空白、2G跟随、3G突破、4G并行之后，5G时代中国迎来了“领跑”的历史机遇期。
“在3G时代的国际专利技术中心，中国专利只有约7%，到了4G时代已经升至20%上下，如今步入5G时代，属于中国的专利占比已经超过30%。”北京邮电大学信息经济与竞争力研究中心主任曾剑秋介绍。
他表示，仅以华为为例，其5G专利技术就有2000余项，这个数字已经超过了美国高通，高居全球各企业之首。
相比4G，5G有更高的带宽速率，比4G快20倍；有更大容量的网络连接，每平方公里最大连接数是4G的百倍；有更低的时延，从4G的十几毫秒降低至用户难以察觉的一毫秒。
高科技是大国博弈必争之地，而5G正是站在金字塔顶端的核心技术之一。
在曾剑秋看来，中国此前通讯领域收取的专利费少，向国外企业缴纳的专利费多，属于“入不敷出”阶段。而到5G时代，中国跃升为专利大户，真正实现从跟随到领跑。“粗略估算来看，未来华为收取的专利费至少有能力与高通持平。”曾剑秋说。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
从智慧城市、数字健康到自动驾驶，5G的到来，也将开始驱动众多行业展开新一轮技术创新。5G的市场将有多庞大？工信部此前发布的《5G经济社会影响白皮书》给出权威答案：按照2020年5G才大规模商用算起，预计2020年至2025年期间，中国5G发展将直接带动经济总产出10.6万亿元，直接创造经济增加值3.3万亿元，造就直接就业岗位达310万个。
北京大型5G基站超4400座
从故宫、天安门广场，再到CBD、金融街，还有人群密集的回龙观大型居民社区……不经意间，5G基站已经如雨后春笋般悄然布设。
科技的进步也让5G基站摆脱了傻大黑粗的形象。相比4G基站，5G基站的体积下降到原来的1/3，只有装文件的手提箱大，约20公斤重，不需要大型铁塔，可以随意地装在电线杆、路灯杆上，或者挂在墙上。
5G时代迎面而来，信号好不好成了市民最关注的问题。作为统一的5G基站建设者，铁塔公司透露，目前北京的大型5G基站已经建好了4400多座。
近日，中国移动表示，将加快5G网络部署，打造全球规模最大的5G网络，今年9月底前会在超过40个城市提供5G服务，客户“不换卡”“不换号”就可开通5G服务。
5G将带来万物互联的新时代。“无人驾驶也许还远，但是在非公共道路区域，比如地库内，初级的自动驾驶将有望很快实现，车辆借助5G网络可自动入库停车，大家也不必再在闷热的地库埋头找车，系统一键呼唤，您的爱车在5分钟内就能开到地库出口。”通信产业专家项立刚说，在超高清视频、AR和VR等领域，一批5G应用很快将付诸现实。
事实上，5G已经展现出超强实力。近日延庆世园会有观众突发心梗，北医三院的专家很快远程会诊给出治疗方案，正得益于联通5G+AR远程术前指导和远程急救系统的应用。未来，千里之外的专家就能为山村中的病患看急诊了。
5G或加快无人驾驶网约车落地
5G技术应用在了无人驾驶领域。昨天，无人驾驶公司中智行科技有限公司对外表示，正通过5G与AI的融合打造新一代无人驾驶技术，并将在2021年推出无人驾驶网约车。
给汽车加上了传感器、激光雷达、毫米波雷达等设备，实现数据收集、模型训练等，让车辆具有感知能力。当前主流的无人驾驶技术依赖于AI和单车智能，但遇特殊情况如特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别能力就会受限，这些局限性也给无人驾驶带来了安全风险。
5G技术具有“大带宽、低时延、高可靠”的特点。中智行技术副总裁张振林表示，中国在5G技术上领先，5G和AI结合将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足，提高无人驾驶的安全性，从而让中国的无人驾驶更快落地。他举例说，通过5G实现车与万物互联，当车辆要换道时，通过5G可以非常精准地知道对方车道有没有车、车辆加速度是多少等，从而精准规划行驶路径。
目前，中智行在红旗汽车上嫁接了无人驾驶技术，组建了车队，在南京、海南、长春三地开展了无人驾驶的路测。“在网约车的出行领域，2021年以后进入实践性的商用和落地，2022年以后大规模应用突破。”中智行联合发起人、总经理陈章宁称，将在网约车出行领域，实现车辆全工况全场景的L4级别(高度自动化)无人驾驶业务应用示范。
