2019年度汉诺威工业展正式落下帷幕。
展会共吸引了21.5万名访客、来自75个国家的6500余家参展企业，展示了最新的人工智能和5G技术。作为世界上规模最大的工业类展会以及“工业4.0”概念的摇篮，汉诺威工业展始终站在工业世界的最前沿。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
不过，革新之路或许永无尽头。随着数字化和工业4.0的不断深化，展会本身也需要不停自我创新，在力求与时俱进的同时，展会方希望汉诺威工业展这颗常青树能够更持久地为工业界指引未来。
就在展会结束之前的两天，德意志会展公司（Deutsche Messe AG）宣布了一项雄心勃勃的改革计划：自2020年起，汉诺威工业展将更加专注于工业转型，同时，所有展台将重新划分至五个更能反应未来趋势的展区。
除了历年的重头戏——从工业机器人到工厂自动化技术的自动化及动力传动展（Automation Motion&Drivers），以及囊括输配电和电动汽车基础设施的能源方案展（Energy Solution）外，展会方还将整合并新增数字生态系统展（Digital Ecosystems）、未来试验室展（Future Lab）、工程零件和解决方案展（Engineered Parts&Solutions）三大新展区。
与往届将各种数字技术分散在各展区不同，明年起，数字生态系统展将专注于包括PLM、MES在内的企业软件、数字化生产平台、云技术、人工智能和5G；而未来试验室展将成为2B初创企业和工业巨头交流的平台；轻量化、3D打印等新制造工艺则会成为工程零件和解决方案展的主题。
此外，展会方还将在偶数年引入涵盖数字化物流、无人运输系统在内的物流展（Logistics）。工业4.0时代，物流运输与生产环节的联系将越来越紧密，物流展显然是展会方希望将工业展在价值链上进行延伸的努力。
在物流展缺位的奇数年，将由空压及真空技术展（Compressed Air&Vacuum）填补空白。
与时俱进的汉诺威工业展也许叫好，但似乎已并不那么叫座。
“迄今为止国际化程度最高的一届工业展”、“40%的外国访客比例”，展会方着重强调国际化的背后，是一个令人不那么愉快的数字：同为大年，本届展会21.5万的访客数比作为2017年减少了近1万人。如果与2011年的24.4万访客数相比，更是相形见绌。
汉诺威工业展分大小年，奇数年份为大年，参展人数相应较多；偶数年份为小年，人数较少。
即便是横向比较，过于专业化的汉诺威工业展对普罗大众的吸引力也有所欠缺。20万级别的访客量，使工业展在德国范围内仅能排到第14大展会，与同样知名度较高的法兰克福车展的80万访客量相比，相去甚远。
一直被提及的“汉诺威城市体量偏小”、“与会者多为企业决策者”等理由，似乎没有足够的说服力，毕竟同样在汉诺威展出、且面向企业的农业机械展（Agritechnica）却能吸引近50万访客。
汉诺威工业展吸引的参观者人数并不如其响亮的名声那样瞩目。图源：gameswirtschaft（从左至右每列代表：展会名称、举办地点、参观人数、展会面积和参展企业数）与参观人数下滑相对的是，参加汉诺威工业展的企业数量从去年的5000家猛增至6500家。专业化的工业展在脱离大众路线的同时，却得到了企业界的大肆欢迎。
当然，这其中也有些许不合群者。比如在展会上缺席的机器人巨头库卡。
去年12月，库卡的市场部负责人Wilfried Eberhardt宣布，公司将不参加今年的工业展，何时以及是否回归也是疑问。除了因为去年业绩糟糕而必须节省成本外，Eberhardt在接受《德国商报》专访时还表示，为了能更贴近潜在客户，库卡将选择在奥格斯堡的公司总部自行举办展览。
库卡“脱离”的示范效应是否会蔓延？暂时无从得知。
此外值得一提的是，由于并入了刚刚寿终正寝的汉诺威国际消费电子信息及通讯博览会（CeBit），今年的汉诺威工业展和往年相比，已经是加强版的了。
专注于消费电子和IT技术的CeBit，曾经是汉诺威工业展的一部分，但因为信息技术的迅猛发展，1986年展会方决定将CeBit从工业展中单独脱离出来。1994年的CeBit更是成为比尔·盖茨首发Windows 95的舞台，当年的参展人数创下75万的历史纪录。
也许是德国这片土地从不是浪漫和消费主义的温床，新世纪以来的CeBit上，专业解决方案和工业信息技术所占比例越来越高，但包括各大手机厂商在内的消费电子品，却几乎全都“叛逃”至巴塞罗那的世界移动通信大会（MWC）。
2018年，CeBit的参观人数下滑至了12万人。与其继续保留略显鸡肋的CeBit，不如将其重新并入工业展，毕竟，工业4.0的基石就是信息技术所带来的数字化和互联网化。
但两展合一的效果却是1+1
CeBit的参观人数逐年下滑，不接地气的专业化被视为原因之一，最终于2018年起并入工业展。图源：statista
除了在汉诺威工业展中加入更多的信息技术外，展会方在2020年将加入的物流展，其实在2018年已有尝试。
尽管去年是传统意义上的工业展小年，但举办方还是选择了和国际物流展（CeMAT）两展合办的形式。该年21万的参观人数也的确比2016年上升了2万。
这个甜头或许就是展会方决定放弃CeMAT单独办展，并将其以物流展的形式彻底并入工业展的初衷。
这也意味着，看似热闹非凡的2020年工业展，其实是个三展合一的“企业合并案例”。至于1+1+1>1能否成立，仍需时间证明。
