随着推进效率的提高，通用航空和 AAM 飞机的设计也要考虑更多的效率目标。复合材料螺旋桨叶片是关键。
在过去几年中，由于气候中和目标以及先进空中机动（AAM）的出现，航空航天领域的电池、氢燃料电池和电力推进技术激增。随着更高效的“燃料”来源的出现，需要更轻、更高效的航空设计，复合材料螺旋桨成为实现这些目标的明显竞争者。
在2022年一篇讨论螺旋桨叶片的社论中，CompositesWorld品牌副总裁就AAM对复合材料螺旋桨的潜在需求进行了快速计算：每年60,900个复合材料叶片（不包括备件）。斯隆指出：“这只是第一次服役。”。“如果AAM如原始设备制造商所希望的那样扩张，年出货量达到数千台，对复合材料叶片的需求将迅速接近50万。”当考虑AAM之外的航空时，这个数字会变得更大。
碳纤维增强聚合物（CFRP）螺旋桨叶片并不是什么新鲜事，但它们在推进航空航天工业电气化方面的增长趋势值得指出。请注意，即使是Hartzell（美国俄亥俄州皮夸市），传统上是小型通用航空认证飞机的CFRP螺旋桨叶片供应商，也开始更多地参与电池和氢燃料电池的电力推进运动，正如配备Universal hydrogen Dash 8氢燃料电池动力试验台的Hartzell叶片所示。
其他一些关键发展推动了这一点：
EcoPulse是一款安装在机翼上的混合电动分布式推进飞机演示机，由总部位于法国的Daher、赛峰和空中客车公司联合开发，将包含多个螺旋桨叶片。
DUC Hélices Propellers将向AAM公司Plana和Eve Air Mobility交付碳纤维螺旋桨。
道蒂螺旋桨公司于1984年率先为涡轮螺旋桨飞机制造了第一个复合材料螺旋桨叶片，此后已生产了25000多个。
根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，飞行将占全球能源相关二氧化碳排放量的3.5%，高于目前的2.5%。
文章来源：CompositesWorld
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