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多连杆悬挂比双叉臂悬挂更好么？两者存在哪些不同之处？

来源: 聚展网2023-08-17 06:30:15 206分类: 汽配资讯

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双叉臂、多连杆分别是两种悬挂结构。双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂是两种结构、特点非常分明的悬挂，差异极为明显。至于多连杆悬挂更多是基于双叉臂、麦弗逊悬挂的衍生产物，实际上最初的三连杆悬挂就是后置麦弗逊。再后来双叉臂悬挂后置拆臂为杆，就产生了五连杆悬挂。

如上图所示麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂的连杆化过程。实际上三连杆或五连杆悬挂，更应该叫作麦弗逊后置或双叉臂后置。因为原始形态下的麦弗逊与双叉臂都有横臂，麦弗逊只有下横臂、双叉臂则有上下两横臂。横臂布局布置在前轮更容易，尤其是对于纵置发动机的布局。但布置在后驱动桥是存在很多问题的。

后驱动桥空间更为紧凑

相比较之下车头的空间更为可控，空间也更容易塞入带横臂的悬挂，即便是横置发动机布局双叉臂也不难。可以提高上臂位置，也可以把上臂做短，当然布置只有下臂的麦弗逊更为简单，成本也可控。但在后桥，空间就比较吃紧了。悬挂布局在后轮，需要考虑不抢占驾驶舱、差速器、传动轴等等部分的空间。所以一般情况下无论是麦弗逊、双叉臂想布置在后桥会选择拆分。

当然话不能说得太满，如上图这辆保时捷就选择后双叉臂悬挂，把上臂改短。当然这是辆跑车、发动机后置，也几乎不以空间作为卖点。一般情况下前置发动机的车型，后悬挂大都以连杆形式出现，原始形态双叉臂后置的也有，但更多在一些超跑上或大型SUV上所配备。普通代步车型采用后置双叉臂的很少，即便是C级车也往往是前双叉臂+后多连杆的配置。至于多连杆的学问就大了，远比双叉臂与麦弗逊更难分辨。

麦弗逊与三连杆

如上图所示经典麦弗逊悬挂，由下摆臂+横向拉杆所组成。这种原始结构适用于汽车前轮，因为空间足且要应付转弯。而下图则是后置麦弗逊，如果不是课本上这么去描述笔者也很难相信。这就是考虑到后轮附近的空间限制，不得已拆分了下摆臂为两个很细的连杆（粗细不影响什么）。由于后轮不负责转弯，所以上图中那个横向拉杆变为了纵向拉杆，用来吸收车辆高速行驶时所产生的纵向载荷。

实际上在十几、二十几年前的汽车配置单上能看到前麦弗逊悬挂、后麦弗逊悬挂的字眼，即便后置的麦弗逊已经被拆分成连杆形式。但后来随着多连杆悬挂的流行，后置双叉臂、后置麦弗逊都开始叫多连杆，这锅得奥迪来背。麦弗逊下摆臂拆分成两个连杆再加上纵向拉杆，是不是三连杆？那算不算多连杆？字面意思是算的。当然有些朋友由于没注意到那根纵向拉杆，所以产生了筷子二连杆的梗，其实该叫筷子三。

双叉臂与4、5连杆

实际上与麦弗逊悬挂后置的道理一样，双叉臂后置更占空间，所以要拆分上下两臂=4根连杆，如上图所示。当然这并不是后置的独创，前双叉臂也有直接拆分的，比如奥迪与奔驰（并非全部车型）。这取决于车辆、品牌的定位，再比如宝马就坚持用原始形态的前双叉臂，因为标榜运动嘛。在4连杆的基础上再加上一根支撑避震器杆件，就变成了五连杆。

如上图所示原始形态下的双叉臂，各位不妨对比上面两图，是不是连外形、轮廓都几乎一样？五连杆只是把上、下A字臂拆分成4根连杆，再加上支撑杆就变成了5连杆。多连杆或五连杆更多是一种商业包装，或者是给一些车评人念稿用的词汇罢了。因为消费者喜欢嘛，多连杆十分高大上。所以很多后置麦弗逊（筷子三连杆）也开始浑水摸鱼开始叫多连杆。

如今的双叉臂、多连杆更难以明确的去定义，全凭厂家发挥

现如今双叉臂与多连杆更没明显界限了，厂家会根据需求有选择的拆分上臂、下臂，或全部拆分。再结合产品、品牌定位去起一个合适的称呼，如上图所示GT86/BRZ的前轮悬挂。从图上可清晰看出下摆臂被拆分成两根连杆，上摆臂完整。按照规则来降，这就该叫上叉臂+三连杆悬挂，但这么其名不好听啊。结合车型定位，丰田管它叫双叉臂悬挂，因为消费者眼中双叉臂应该、好像、似乎就是更适合运动的。

而上图就更有意思了，这是上一代宝马5细的后悬挂（配N系发动机那一代）。从图中我们可以清晰看出这款悬挂拆分了上摆臂而保留了下摆臂，但宝马管它叫多连杆。同样是选择拆分一条摆臂，但命名上就截然不同了。所以如今的双叉臂多连杆早已被各个厂家玩坏了，别较真、厂家说啥就是啥。就像某品牌的全时四驱，本质上就是个适时四驱系统，但厂家就说是全时四驱，所以一切以厂家的说法为准即可。总而言之五连杆可以看作是双叉臂的变种形式，而三连杆则可以看作是麦弗逊悬挂的变种，而它们共同的名字就叫做多连杆。

来源汽车底盘与制动技术

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