法兰克福展第二天——大牌尽出之后，必然是行业的再次洗牌-聚展

文章来源：汽后小黄说

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前言

用“大牌尽出”来形容开馆首日的法兰克福2.1馆，是最恰当不过的形容词。

2023年11月29日是2023年法兰克福展的开馆日。受疫情影响，停办三年的上法兰克福展终于回归上海。

开馆的第一日，各个展馆内用人潮涌涌来形容一点也不为过。尤其2.1馆，不仅仅是人多，就连来的大品牌也特别多。几乎所有的国际一线大牌配件品牌倾巢出动，在2.1馆摩拳擦掌，大展身手。有出动变形金刚的，有出动美女的，就连各大品牌的中国区亚太区全球的高管都亲临现场督战。这样的热闹场景已经多年未见。

俗话说，外行看热闹，内行看门道。透过今年的2.1馆，我隐约看到在大牌尽出的背后将会是怎样的趋势？

一般来说，外资品牌参与国内的展会，其目的与其它国内的展商的目的是不同的。它们更多是为了做品牌及企业的宣传而来，而国内的展商则是为生意而来。

今年，在国际馆（也就是2.1馆），我所感觉到的是各大外资配件品牌对中国汽车后市场的度及重视程度，不仅仅没有像其它行业的外国企业那样，不是撤出中国市场就是减少投资力度。相反，它们不仅仅不会撤出，反而会加大对中国汽车后市场的开发力度以及策略调整。

只不过，在现如今对于处于存量市场往增量（质量）迈进，新旧交替，内卷无比的中国汽车后市场而言，外资大牌加大投资及市场开发力度，又或者策略调整，对与国产自主品牌而言并不是一件什么好事情。

相比于外资品牌，国产自主品牌不管是国产大牌还是中小品牌，彼此之间的差距不仅仅体现于品牌溢价方面，在品质、服务、营销乃至资金实力等方面与外资品牌的差距可不是一小丢丢。如果外资大牌调整策略，降维打击，譬如从价格层面入手，又或者销售渠道多样化或渠道下沉，对于国产自主品牌而言，这绝对不是什么好事。

在市场前期，外资大牌所做的更多是在布局，各方面的布局。例如，渠道、产品、甚至生产基地。因此，这个时候的投入更多是为了将来的收获，持续的收获。因此，这个时候大部分的外资品牌是不盈利的，到了中期，由于前期的耕耘，开始逐步收获。而到了增量（销量&需求量）市场阶段，对于外资大牌而言则是收获满满的阶段。在这个时候，他们收获的不仅仅是渠道、客户数，更多的是利润，巨额的利润。因此在这个阶段，外资大牌对于价格的及利润的管控是很严格的，因此所留下的价格空间让国产自主品牌有了足够的生存空间。

举个例子，在这个阶段的三大外资润滑油品牌，其最低档次产品的价格相比同等档次的国产润滑油品牌会高出20%以上，甚至更多。但到了现在，在存量博弈的市场阶段，三大润滑油品牌，壳牌美孚嘉实多的低档产品的价格用白菜价来形容都不为过。