Stellantis集团裁员
上汽回应：没失控制权，还赚3亿
采用溜背式设计 全新起亚K4官图正式发布
小米SU7售价有点贵！雷军最新发声
又一合资车停产？
Stellantis集团裁员
3月23日，据外 媒报道，为削减成本和提高效率，全球汽车巨头Stellantis集团将裁减其在美国的工程、技术和软件部门约400名员工。据报道，此次裁员将从3月31日开始，裁员将影响上述部门约2%的员工。截至2023年底，Stellantis在北美员工总数为81341人，同期为88835人，相比减少7494人。
Stellantis在一份电子邮件声明中表示，鉴于汽车行业目前面临前所未有的不确定性和全球竞争压力，Stellantis将继续在整个组织中作出必要的结构性调整，以提升工作效率并优化成本结构。
截至发稿前，Stellantis官方并没有公布确切的裁员人数，但知情人士证实为约400名员工。值得一提的是，这并不是Stellantis首次裁员。
今年1月，Stellantis发言人称，由于市场需求疲弱， Stellantis集团 位于意大利都灵市的Mirafiori工厂将遣散约2250名工人。更早之前的2023年12月，Stellantis集团在声明中表示，该公司正在调整两家美国工厂的运营模式，此举可能导致裁员。彼时消息称，底特律工厂将暂时从三班制改为两班制，托莱多工厂将按照劳资谈判期间达成的协议，从替代性工作安排改为传统的两班制运营，而做出这一决定的部分原因是为了遵守加利福尼亚州的排放规定。
Stellantis集团成立于2021年1月16日，由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）共同组建，双方持股比例分别为50:50，旗下旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊、标致、雪铁龙、欧宝和DS等众多品牌，成立之初是仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产-三菱的全球第四大汽车集团，但Stellantis集团在中国市场的发展并不顺利。
在中国市场，Stellantis集团旗下曾有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企，但随着广汽菲克败走中国，Stellantis集团在华仅有神龙汽车一家合资品牌。据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2023年神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆， 东风富康 为6385辆。其中，神龙汽车是东风汽车股份旗下跌幅最大合资品牌。
需要注意的是，虽然Stellantis在中国市场并没有太多的存在感，仅剩下神龙汽车苦苦支撑，但并不影响其在其它市场赚得盆满钵满。Stellantis财报显示，2023财年Stellantis集团净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%至186亿欧元（约1427亿人民币）；调整后经营利润同比增长1%至243亿欧元；调整后经营利润率为12.8%；新车销量方面，Stellantis集团称，若不包含旗下合资公司的销量数据，集团2023年的汽车销量为616.8万辆，同比增长7%，其中，纯电动汽车销量与低排放车型销量分别同比增长21%和27%，插电式混合动力车型和低排放车型的销量在美国市场分别排名第一和第二。
上汽回应：没失控制权，还赚3亿
据财联社报道，针对近日上汽与印度钢铁巨头JSW成立合资公司，丧失控制权的消息，有接近上汽集团的知情人士表示，尽管上汽集团不再100%控股，但并不意味着其已出让绝对控制权。“员工持股的5%与经销商持股的3%没有投票权，故，余下的92%股权所有者享有100%投票权，也就是说上汽通过49%的股权占比获得了超过50%的投票权。并且，MG的品牌、技术绝对控制权依旧属于上汽。”
该知情人士称，网上传出的“MG被印度公司暴力收购”同样为不实消息，上汽不仅没有在此次股权稀释中“亏钱”，反而实现了资产增值。“上汽对于MG印度公司的总投资额为32亿元，而通过此次出售51%股权收回资金达35亿元。这意味着，在拿回所有投资金额的同时，还多赚了3个亿。”
近日，据英国《金融时报》及印度本地媒体《印度斯坦时报》报道，印度最大的钢铁巨头JSW与中国知名汽车制造商上汽集团本周三宣布，双方共同成立一家价值高达15亿美元的合资企业，在印度生产和销售MG品牌的电动汽车。合资企业中，JSW和其他印度合作伙伴持有51%的股份，上汽集团持有49%的股份。印度集团主席Sajjan Jindal表示，双方计划在2030年之前投资50亿美元，并通过增加本地采购来削减成本，JSW还将在印度东部奥里萨邦建造一家工厂生产电池。
采用溜背式设计 全新起亚K4官图正式发布
全新起亚K4官图已正式发布，新车定位为紧凑型轿车，将在海外市场取代现款起亚Forte 。曾经东风悦达起亚生产过定位为中型车的起亚K4，但在2017年之后停产。新车将在3月27日开幕的纽约车展亮相，并在部分国家地区推出油电混动车型。 外观方面，新车采用了起亚最新的家族式前脸，大灯造型颇为犀利，日行灯还与前格栅相连，拉伸了横向视觉宽度。下包围配备熏黑进气口，再搭配犀利的大灯和深灰色车漆配色，运动氛围营造的非常出色。
新车侧面采用了溜背式造型，车顶线条十分修长、凌厉。后门把手还采用了隐藏式设计，增强运动感的同时也有助于降低风阻系数。轮圈的造型不错，能为侧面增添不少运动气息。
尾灯的造型同样犀利，点亮后呈现“L”形样式，并且向中间车标延伸，既提升了车尾的层次感，也增添辨识度。
内饰方面，新车采用起亚全新的设计语言，内饰配色采用墨绿配色，非常时尚。配置方面，新车配备全新设计的双辐式平底方向盘，而起亚的LOGO并不居中，造型十分前卫。此外，新车还配备了全液晶仪表盘和大尺寸的液晶中控屏，并且保留了一些物理按键，方便用户盲操。
动力方面，据外媒推测，新车预计将搭载1.6T和2.0L发动机，并在部分国家地区推出油电混动车型。具体的动力参数尚不明确，可能会在纽约车展期间公布。
小米SU7售价有点贵！雷军最新发声
距离小米首款车型小米SU7上市时间只有4天的时间，这几天网络上关于小米SU7的信息层出不穷。当然，这些信息大多都是关于小米SU7的定价。今日，小米创始人雷军针对小米SU7为何迟迟不公布价格以及小米汽车首款车型为什么是做轿车等问题做出回应。
在视频中，雷军表示：“汽车行业发布一辆车，预热周期都比较长。一般大半年时间，有的车型甚至长达两到三年的时间。小米SU7从发布会到正式产品发布，正好三个月时间，在汽车行业算非常快的。同时，雷军还透露在这三个月的时间内，主要工作是在为大规模量产做准备，还有全国销售、服务、支付网络的建设及为了确保质量万无一失，增加了一次量产车的测试。
另外，在视频中雷军还提及了关于小米SU7的定价问题，其表示小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵，但相信大家在看了发布会以后，一定会觉得物超所值。据了解，小米SU7将明日开启静态鉴赏，3月28日上市公布价格，3月29日对外开放试驾。
值得注意的是，这已不是雷军首次强调小米SU7的价钱可能有点贵。早在小米汽车科技日上雷军就曾表示：小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。对于价格，雷军也曾在科技日上表示：不要喊9.9万元，不可能的，电池特别的贵，只要是100度电，三元锂、宁德时代这三个叠加一起，就意味着十几万的成本，只要用到这样电池包的车，均价都在40万以上，14.9万元也不用再讲了，还是要尊重一下科技。从早前官方在小米科技日公布的产品配置及官方透露的信息来看，有不少业内人士指出，小米SU7的售价大概率不会很低。
又一合资车停产？
据国内媒体经济观察报报道，近日，有上汽雪佛兰内部员工向其透露，雪佛兰科鲁泽要停产了，因为赚不到钱，目前整个上汽通用的经营状况都不好，没办法再亏钱养着雪佛兰了。另一位员工则表示，不只是科鲁泽，迈锐宝也会停产，这两款车型占据雪佛兰八成多的销量。
上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。根据上汽通用披露的销量数据，2023年，凯迪拉克共销售18.3万辆，别克品牌销售51.6万辆，雪佛兰品牌销售16.9万辆。雪佛兰的销量在三个品牌中偏低。与此同时，雪佛兰定位于经济型市场，产品溢价不足。
目前，雪佛兰科鲁泽的指导售价为9.49-10.89万元，但其终端优惠空间高达3、4万元，其入门车型裸车价甚至能够来到6万元以内，在这样的价格下，厂商也很难维持足够的利润。而迈锐宝XL的降价更为夸张，其指导价区间为17.59-21.99万元，但入门车型已有6万多元的降幅，裸车价甚至进入12万元以内，国内合资B级车阵营中，论降价，还没车型敢挑战迈锐宝XL。虽然对消费者而言，降价越多购车越实惠，但对厂商而言，这样的经营策略很难持久。
近两三年，与大多数合资车企面临的情况一样，上汽通用在中国市场遭受了销售下滑、市场份额流失的压力。数据显示，2017年，上汽通用在国内销量达到200万辆的高峰。在此之后，随着中国车市进入存量时代，加上新能源市场的爆发，以燃油车为销量主力的上汽通用面临的压力与日俱增。
尤其今年开年以来，随着国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难。跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。从现代起亚，到马自达，再到斯柯达，再到如今的雪佛兰科鲁泽……这些曾经“高高在上”的合资品牌，今天都在中国市场面临着不同的困境。而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌都将消失在历史长河中。
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