2018年，中国车市以-2.8%的增速正式完毕了长达28年的增加局势，再度转入下降通道，一时间车市哀鸿一片。然而，在新能源轿车和自动驾驶这两个新兴范畴，映入眼帘的却是另一番繁荣景象。
特别是新能源轿车，据中汽协统计数据显示，2018年国内新能源轿车产销别离完成了127万辆和125.6万辆，同比别离大增59.9%和61.7%，向好势头显着。而自动驾驶，现在虽未进入大规模量产，亦凭仗广阔的开展空间，在过去一年里持续招引了众多玩家的重视和加入，市值一路“水涨船高”。
因而，若将传统车商场与新技术范畴对比起来看，正可谓“一半冰山一半火焰”。那么，跟着车市的整体趋寒，当前新能源轿车和自动驾驶的商场热度还能保持多久？为了更好地迎接车市波动，未来身处其中的玩家们在此方面将会作何调整……针对这些问题，近日盖世轿车以“C Talk 斗争2019”为主题，对多家知名零部件企业高层进行了独家专访。
其间，博世我国总裁陈玉东以为当时新能源轿车正在逐步得到认可，未来仍是有商场的。“如果家里有一台燃油车，家里第二台车挑选新能源车，并且有充电桩，用来周末出行、上下班开，仍是不错的。”基于这一点，陈玉东觉得当下车企与其浓墨重彩地宣扬电动轿车的远程应用，不如宣扬家庭的日常运用，由于现阶段电动轿车越野等方面的性能还不可，还不适合强调远程运用。
更长远来看，陈玉东对中汽协关于新能源轿车的规划和预测表明认同，即2020年达到出售200万辆、保有量超越500万辆的方针。据悉，为了迎接这一趋势，博世现已开展了一系列的布局。“虽然现在博世大部分产品线在传统车上的商场比例大于新能源，但对于新能源轿车中的电机等产品，咱们也在做，只不过现阶段在新能源轿车上咱们很难拿到像在传统燃油车这么高的比例，由于一起有许多企业在布局。”
另外在主动驾驶方面，陈玉东泄漏博世也现已投入了许多资金，现在在国内做到了L3。而对于更高等级的L4和L5，则还处在研究阶段，原因首要有两点：一方面是法规不允许，另一方面现在商场炒得有些过热了，而迈向高等级主动驾驶又是一个绵长的进程，前期投入较大，奉献暂时较小——由于现阶段“奉献”首要源自老练一项技能就投产一项技能。 （本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
法雷奥我国区总裁马法龙也以为得益于相关政策法规的施行，如补助退坡，我国新能源轿车商场还会持续蓬勃开展。“当下推行的双积分制度将政策从依靠补助转变为以法规为中心，这极大地鼓励了轿车制造商出产和出售必定比例的电动车，对电动轿车商场的开展是一个活跃的推进要素，并将在未来数年确保电动轿车开展的盈利性。”
不仅如此，马法龙指呈现在我国在装置充电桩等配套设施方面成效显著——我国是全球电动轿车充电站分布量最高的国家之一，充电设施保有量位居国际前列；另外整个职业也在想方设法下降开发电动车的成本，并为此提出了多种技能措施，如开发48V纯电动车……在这些要素的综协作用下，即便有许多消费者购买电动车的初衷是为了补助和牌照，未来补助逐步退坡后，也将持续促进新能源轿车商场快速开展。
不过，尽管对我国新能源轿车商场开展前景看好，马法龙泄漏法雷奥并不会对与新能源轿车相关的一切技能都重点发力。“虽然咱们可以向主机厂供给多种技能解决方案，包含轻混、全混、插混以及增程式混动，但电动机和轿车电子才是咱们的开发中心，不管是纯电动车仍是燃料电池车，咱们都能供给相关的电动机和电子部件，增程式电动车亦是如此。”据悉，法雷奥的首款增程式发电机就被运用于宝马i3上。
而在主动驾驶领域，法雷奥的最新进展是与美团就最终一公里无人配送技能达成战略协作。对此，马法龙表明双方牵手的动机首要是美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车适当感兴趣，而法雷奥为驾驶辅佐体系研制的一系列传感器、软件，以及48伏纯电动体系等，正好可以运用在这类车上。所以双方决定协作开发一款用于主动配送外卖给客户的原型车，进行主动驾驶商业化领域的一次试水。
“当时，整个职业对主动驾驶的了解日趋老练，企业对主动驾驶的追逐也越来越理性在我看来，这并非是玩家们下降了研制主动驾驶的热心和野心，而是由于他们明白要想更好的开展主动驾驶，有必要走协作这条道路。从某种程度上来讲，这其实也是一种前进。”
在博泽我国区总裁项洁看来，开展新能源轿车固然是我国的一个趋势，也是突破之道，但随着未来补助退坡，商场逐步步入正轨，加之外资品牌在此方面的布局力度不断加大，整个职业格式可能会呈现变化，对自主品牌尤其是新造车企业带来较大的压力。
“因而，为了更好地呼应我国商场需求，博泽在我国的研制团队很早就与全球研制团队进行了联合介入，一方面培养人才，另一方面则是为了尽早反应我国商场和客户的需求，并在设计早期就将需求考虑进去，而不是后期打补丁。开展到现在，咱们在新能源轿车方面现已做了许多技能储备，如电子空调压缩机（ECC）、电子制动助力器（EBB），其间ECC咱们现已在欧洲拿到了比较大的订单，未来这款产品也会国产化。
