2019年对以新能源电动汽车为主导的锂电行业来说，可谓是跌宕起伏波澜壮阔，先是突如其来的财政补贴政策下滑，让行业如遭痛击，紧接着便是下半年电动汽车销量连续下滑的惨淡，正当众人认为可以缓口气时，年底特斯拉电动车的国产化与工信部将特斯拉纳入财政补贴范围，更像压垮骆驼的最后一根稻草。
经过2019年的阵痛以后，行业内对2020年充满期待。不负众望的是在近期举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，目前我国新能源汽车远未到达由市场力量来驱动其快速发展的阶段，新能源汽车要想在2025年实现渗透率达到25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
工业和信息化部部长苗圩宣布，2020年7月1号新能源汽车补贴不会进一步退坡。在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。
他指出，2019年全年新能源汽车产销量超过了120万辆。11月销量达到了10.5万辆，12月达到16.3万辆，说明补贴退坡影响正逐渐恢复。中国从2010年起提供新能源汽车补贴，按照原计划，补贴将在2020年后全部退出。为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
同时他还指出，为了促进行业发展，2019年7月和9月，工业和信息化部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案公开向社会征求意见，拟于近期发布。此外，还将推动落实促进汽车消费政策。将配合出台稳增长、促销费的相关政策措施，还将牵头研究促进制造业稳增长的政策措施。关于电动汽车智能化发展，他在讲话中强调针对自动驾驶的技术应用，现阶段应关注推行L3自动驾驶，不建议贸然推进L5级自动驾驶技术。
多家上市公司负责人表示，目前新能源车行业虽进入调整期，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变。他们透露，今年将陆续推出一些新技术和新产品。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰透露，“在未来数年，大众与我们的合资企业伙伴一起，将投入超过500亿元用于电动汽车领域。”冯思翰表示，2019年，中国乘用车市场销量出现超过6%的下滑，但大众汽车集团依靠合资企业强劲的表现实现了逆势上扬，在中国市场斩获了更多的市场份额，销量与2018年相比也有所增长。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，应积极稳定新能源汽车发展的预期，建议2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税政策，服务于民用车辆的充电服务企业享受民用电价。
国网电动汽车董事长全生明表示，国网电动汽车将不断推动泛在电力物联网建设，并且预测，当新能源发电占比达到50%，电价会比现在低，充电成本也将有所降低。同时国家能源局监管总监李冶表示，今年国家能源局将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。
在众多职能部门主管专家学者及企业代表对锂电新能源行业未来发展释放积极信号同时，海南省长沈晓明也于1月12日上午赴2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会调研。沈晓明指出，海南将努力在全国率先实现全域汽车清洁能源化，以市场应用带动新能源汽车全产业链发展，欢迎国内外知名清洁能源汽车企业及相关上下游配套服务型企业进驻海南。
可以预见，在2020年，锂电新能源行业将会成为国家基建投资建设重点关注的高新产业领域。在此期间，除锂电新能源行业继续迎来利好以外，充电桩等相关配套设施产业企业也将会迎来重大的市场突破。
