回顾 蓝皮书重点篇章推荐
2月27日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟联合组织90余家智能网联汽车产业相关单位、近200位行业专家，历时一年时间共同编制的《智能网联汽车蓝皮书（2022）》（以下简称“蓝皮书”）正式发布。2022蓝皮书以前四年研究经验为基，以紧贴行业热点为本，以集智创新为要，设置总报告、产业篇、法规标准篇、技术篇、专题热点篇、应用篇及智能网联汽车标准进展附录等7个篇章，共32篇报告，系统全面的论述了2022年中国智能网联汽车产业技术现状与发展趋势。蓝皮书正式发布后，反响热烈，现隆重推出系列重点篇章摘要报道。
本期是首期报道《中国智能网联汽车产业化挑战与发展对策》。
摘要
中国高度重视智能网联汽车产业发展，围绕汽车全生命周期发展打出“组合拳”，产品准入管理稳步加快、产业发展实现地方立法突破、无人化测试与商业化试点有序开展、车路云一体化路线加快推进、智能网联功能加速前装应用，实现产业与全球并跑。
该篇重点对国内外智能网联汽车产业最新进展进行综合对比分析，归纳梳理我国智能网联汽车产业发展在体制机制、政策法规、关键技术、测试示范、智能化基础设施、数据网络安全等方面面临的问题与挑战。针对现状及问题，建议进一步完善跨部委协同机制建设，持续推动法律法规制修订，加强核心技术攻坚，提升智能化基础设施建设和管理水平，全面推动智能网联汽车安全体系研究，并针对性提出了多项措施建议。
01
跨界融合方面，政府统筹协调机制不健全
智能网联汽车发展涉及汽车、通信、测绘、交通、能源等各个领域，在部分专项领域的发展推进过程中，各部门发展合力有待进一步加强
02
顶层设计方面，部分法律条款对智能网联汽车存在不适用性
我国交通管理以“人”为主体，对自动驾驶系统的应用产生限制
智能网联汽车边界不断扩展，相关领域的法律法规管理空白
智能网联汽车相关产品准入管理带来新的挑战
03
关键技术方面，供应链产业链存在“卡脖子”和断供风险
自动驾驶操作系统内核、功能软件等核心技术主要由国外主导
研发测试工具链相关软件产品基本尚无成熟可替代产品
车规级高性能芯片主要被国外厂商占据
04
路侧基础设施建设与智能网联汽车发展需求不匹配
新型基础设施建设和运营模式尚不清晰
传统基础设施难以满足技术升级、可靠性要求
新型基础设施建设碎片化，无法支撑大规模城市化示范
新型基础设施建设缺乏统一的标准体系，存在信息孤岛现象
05
安全保障方面，车辆安全隐患量大面广缺乏系统解决方案
功能安全隐患。硬件失效和系统性故障引起的功能安全问题日益严峻
预期功能安全隐患。自动驾驶系统的预期功能安全不足问题愈发突出
信息安全隐患。OTA升级等网联化技术在车上的大量应用，车辆的信息安全防护压力更加突出
安全问题互相交织愈加复杂。车辆面临的功能安全、预期功能安全和信息安全问题在加速耦合和相互影响，系统的整体安全问题复杂严峻
1
完善跨部委协同机制建设
推进跨部委协同机制构建
打造跨部门的技术创新支持体系
2
加速政策法规创新
依托高级别自动驾驶测试示范，加强事故责任研究
制定相关管理实施细则，落实汽车数据安全、个人隐私保护
3
强化核心技术攻坚
围绕智能网联汽车发展“卡脖子”问题，形成联合技术攻关
依托车路云融合智能网联汽车技术路线，推动技术创新
4
多措并举推动基础设施建设
编制C-V2X推进路线图，统筹推进基础设施建设
进一步完善基础设施相关标准体系
探索智能基础设施可持续商业模式
5
全面推动智能网联汽车安全体系研究
工作
鼓励开展智能网联汽车整体安全技术创新体系研究工作
鼓励车路云一体化安全先行先试研究工作
下期预告
【2022智能网联汽车蓝皮书系列宣传】下一期将聚焦中国智能网联汽车标准体系建设展开解读，敬请期待。
《智能网联汽车蓝皮书（2022）》
介绍
2023年7月，将启动《智能网联汽车蓝皮书（2023-2024）》编写工作，敬请期待。
2022蓝皮书现已发布，热烈欢迎各位读者扫描或长按识别下图二维码参与问卷，踊跃反馈意见，答复问卷即有可能免费获得2022蓝皮书。
扫码或长按答复问卷
为进一步推动我国智能网联汽车产业和技术发展，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会在工信部的支持下，于2017年6月12日组建成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，工信部作为联盟指导单位。联盟自成立以来，已从行业自发成立的组织，发展成为既支撑政府决策、又服务行业发展的创新机构，充分发挥了跨产业、政产学研用协同创新的重要推动力量。按照约定的工作机制，联盟在政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作、人才培养等方面开展工作并取得重要成果。
