要兼顾建材生产及运输的低碳化

近年来，国家陆续发布了一系列文件，对绿色低碳建材的推广应用提出了相关要求。《工业领域碳达峰实施方案》和《建材行业碳达峰实施方案》对钢铁、有色金属、水泥、平板玻璃、陶瓷等大宗建材做出碳达峰实施路径的指导。建材生产低碳化的同时，也要考虑建材运输的低碳化，积极发展新能源和清洁能源运输工具。

对于建筑企业来说，建材生产及运输产生的碳排放属于范围三（核算主体价值链上下游各项活动的其他间接碳排放）的上游排放。目前国内多数建筑企业在进行内部核算时，一般只考虑范围一（核算主体直接控制的燃料燃烧活动和物理化学生产过程产生的直接碳排放，如燃油、天然气、煤炭使用或水泥生产工艺等）和范围二（核算主体外购能源产生的间接碳排放，如电力、热力、蒸汽和冷气等）的碳排放。有责任心的建筑企业，未来需要将产业链上游来自建材生产运输环节的“隐含碳”纳入其核算体系。

计算“隐含碳”的原因有三：一是从建筑全生命周期考虑，此部分碳排放是因为建筑物化而产生的，并非用于其他目的，建筑物化的实施主体来自建筑企业。二是在建筑全过程中，建材生产及运输关联的碳排放占比最大，超过了整体碳排放的一半，远高于施工活动自身的排放量。三是从建材企业自身来讲，现阶段研发生产低碳型建筑材料，会带来生产成本的增加，企业研发动力不足，通过其下游采购商即建筑企业对低碳建材的积极选用，可以倒逼建材生产企业加强绿色建材的研发和生产，主动减少建材碳足迹以迎合市场需求，立足生存之本。

通过建筑企业倒逼上游建材生产和运输企业减少其碳足迹，主要包括如下途径：

第一，将建材企业提供碳足迹报告或获得低碳建材认证设为准入门槛。建材企业碳足迹包含建材生产过程中从原材料开采、生产、运输，到建材生产加工，一直到回收处理全生命周期的碳排放。当前，国际通用的产品碳足迹评价标准主要有英国标准化协会（BSI）编制的《PAS2050：2011商品和服务的生命周期温室气体排放评价规范》，以及在其基础上由国际标准化组织（ISO）制定并发布的《ISO14067：2018温室气体—产品碳足迹—量化要求及指南》。我国现阶段建材领域的碳足迹披露主要是基于上述国际标准对建材全生命周期所做的环境产品声明（EPD）报告或产品碳足迹（CFP）报告，两种报告都提供了通过实测和计算得到的建材碳排放因子。同时，建筑企业也可建立自身的低碳建材产品入库标准，设立低碳采购体系，将EPD或CFP报告中碳排放强度低的建材优先纳入采购范围。

第二，对利用可再生材料的建材产品选用提出具体要求。可再生材料在建材生产工艺中的使用对于钢材和混凝土等生产过程中碳排放强度的降低作用显著。例如在混凝土生产过程中，通过添加再生骨料、粉煤灰、钢渣等，可将每立方米混凝土的碳排放因子由240kg降低到160～200kg。这项措施已经成为一些地产开发企业对建材招采的必定程序，要求参与投标的工程总包企业必须选用一定比例的含可再生材料的建材，而且这些建材必须是钢材或混凝土等主要材料。

第三，选用大运量运输工具或电气化车辆。建材运输采用大运载量的铁路和水运所产生的碳排放量，远远小于目前常见的公路运输碳排放量。通过测算，铁路运输的单位运量碳排放强度（0.01kgCO₂/t·km）约占重型货车碳排放强度的1/10，约占轻型货车的1/30。如果将传统的汽油和柴油货车改为电动货车（碳排放强度0.04～0.09kgCO₂/t·km），在建材运输过程中，单位运载量同样可以降低约一半的碳排放。新能源汽车在建材行业的应用也要应势大力推广。

第四，自主研发低碳类建筑材料。建筑企业减少建材隐含碳排放，最直接的途径是企业亲自主导或参与研发应用低碳类建筑材料，特别是水泥、混凝土等使用量大且排放因子较大的主材。钢铁生产低碳技术和低碳水泥生产技术（如无碳/低碳添加剂技术等）已被列为未来经济社会发展中的重点低碳科技关键技术。企业加大自主研发并推广应用低碳建材的力度，将为减少主要建材的碳足迹发挥一定作用。

（作者系中国建筑股份有限公司技术中心绿色建造研究所副所长兼华南分中心副主任）

本文原载于《中国建材报》5月29日3版《要兼顾建材生产及运输的低碳化》

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本文作者：黄  宁

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