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随着我国城市轨道交通由规模建设阶段逐步转化成优化发展阶段，数字化、智慧化、绿色化发展成为城市轨道交通企业实现内在突破和转型发展的基础。
本文以苏州轨道打造数字赋能平台实践为例，通过将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台，形成组织级端到端的流程优化，打造数字化的内部管理平台，为组织全面数字化转型升级打好技术基础。将新型的云原生技术架构与敏捷的运营体系相融合，实现战略管理类、运营管控类、工作赋能类、共享服务类、组织管理类、流程管理类等应用全覆盖，为大型组织数字化转型赋能。该平台还提供统一的流程引擎、统一的低代码平台，形成统一的协同应用工厂，助力组织协同管理快速创新与实践，有力支撑苏州轨道交通业务的快速迭代和数字化转型发展。
苏州市轨道交通集团有限公司（以下简称“苏州轨道交通”）前身为2002年5月成立的苏州轨道交通有限公司。20年的发展，苏州轨道交通形成包含轨道交通规划、建设、运营、资源开发及物业管理业务的“五位一体”产业布局，持续为苏州构建安全、快捷、舒适、环保的现代化城市轨道交通网络系统贡献力量。
2012年，伴随轨道交通1号线的开通，苏州轨道交通同步完成第一阶段运营管理相关业务信息化系统建设，掀开了信息化发展的篇章。经过近10年的发展，先后完成30多个信息化系统建设，实现了苏州轨道交通从工程规划管理、工程建设管理、企业综合管理、生产运营管理到资源开发管理等全领域的信息化和数字化。
截至2021年底，苏州累计批复9条轨道交通线路，已经开通运营5条线路，苏州轨道交通总计职工人数达到10000多人。持续的新线并行建设统筹、复杂的线网化运行管理、高效的企业运营管控等对苏州轨道交通现有信息化、数字化系统提出了更进一步的发展要求：
1）业务一体化联动：突破现有业务信息系统边界，实现基于业务执行生命周期的数据联动，形成业务状态全过程分析。
2）系统移动化应用：实现业务功能最大化的移动化发起、移动化查阅、移动化处理，全面提高获取信息、处理信息、产生信息的效率。
3）开发高效化响应：快速响应业务口的业务功能信息化、数字化新需求，即时响应业务部门对业务信息化系统的优化、迭代要求。
4）平台一致化架构：最大化减少异构信息化系统平台，降低运维成本，提高运维效率。
苏州城市轨道交通建设、运营和资源开发业务发展日新月异，通过信息化、数字化系统实现更快效率、更高安全、更低成本的运营管控，是“十四五”期间苏州轨道交通的发展重点，是“数字苏轨”的核心建设目标。
本项目着力于为苏州轨道交通打造一套全新的数字赋能平台，形成基于数字服务平台的数据规范、流程规范、业务规范、开发规范、集成规范等，为苏州轨道交通“十四五”数字化转型升级奠定技术基础。
项目通过“1-1-2-6”建设内容，完成一个全新数字化平台建设，支撑覆盖管理全过程业务的实现；完成一套流程引擎建设，服务于苏州轨道交通全部业务；开展2类业务调整，1类基于全新流程引擎开展业务重构，1类融入全新数字化平台开展业务集成和升级；实现6大全新应用效果，即全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接。
推动苏州轨道交通办公管理一体化，将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台上，形成组织级端到端的流程优化，打造数字化的内部管理平台，为组织全面数字化转型升级打好技术基础。
通过统一的流程引擎对苏州轨道交通的信息化系统进行“统筹考虑”与“统一规划”，串联多异构业务系统，形成覆盖整个公司的统一的信息化应用架构、数据架构与集成架构。
围绕一个数字化平台（含低代码开发能力）和一套流程引擎基础，梳理苏州轨道交通信息化系统现状和业务实际，具体系统具体分析，对已建应用系统进行重构或优化升级，并融入OCR、AI、大数据等技术，以满足苏州轨道交通各部门管理的需要。
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“6”——六个全部-全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接
全入口：实现全员、全域多端在线，实现统一身份认证、统一的应用（低代码平台+应用集成）、统一的消息、统一的待办、统一的检索。
全组织：基于全组织的应用，不是单一序列。应用用户包括一线员工、中层管理者、高层管理者到外部组织人员等，实现组织与业务流程全线融合。
全移动：以人为中心的多角色、多场景，实现一个手机、一个APP完成所有工作的统一管理、统一处理。
全流程：统一的BPM串联所有业务事项的审批，流程驱动业务，成为苏轨运营管理的神经网络，帮助苏轨实现科学管理、制度落地。
全数据：融合组织的数据、行为数据以及业务数据，构建企业大数据分析平台，提供数据化效能分析模型及专业BI，提升运营结果，提高组织效率
全连接：对企业内部原有业务系统集成整合，实现异构系统的互联互通，消除信息孤岛。
4.1一体化数字平台
一体化数字平台建设，将新型的云原生技术架构与敏捷的运营体系相融合，实现战略管理类、运营管控类、工作赋能类、共享服务类、组织管理类、流程管理类等应用全覆盖，为大型组织数字化转型赋能。
采用最新的云原生、容器化、分布式、微服务的架构理念，和前后端分离的设计思想，满足苏州轨道交通对于高并发、海量数据处理的需求，支撑全集团环境下的运营管理与业务创新。
通过将一系列应用服务引擎封装为可复用、可扩展的PaaS能力，进而形成“技术中台、业务中台、数据与连接中台、智能中台、低代码业务定制平台”，打造组织、流程、移动、BI数据等通用能力一体化的统一服务平台。
内置aPaaS能力的云端低代码开发平台，并结合大数据与AI智能，帮助企业定制、开发多种类、专业化、场景化的业务应用，成为统一的协同应用工厂，助力组织协同管理快速创新与实践，有力支撑苏州轨道交通业务的快速发展迭代。
将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台上，形成组织级端到端的业务流程管理能力。实现现有系统全面集成，完成业务流程全面优化，系统功能重构。一个入口，一个应用端完成全部业务流程操作。实现用户对后台系统无感知应用，全面提升信息系统使用效率，从而达到业务管理效率的全面提升。实现全业务链数据共享与高效利用，统一主数据，提供规范、准确的基础和业务数据；预置行业通用主数据模式，满足多业务线不同需求。
4.2统一流程引擎平台
通过对苏轨各项业务流程的全面梳理、优化、重构。依托统一流程引擎，打破信息系统间壁垒，实现业务流程在系统应用层面重构。以流程驱动为核心，实现业务端到端全景管理能力。彻底改变跨业务间协同需要人为因素干扰的情况。从过去的人找事，到现在的事找人，实现业务流程自动流转，全面提升业务效率。同时到达了业务流程可预估、可分析、可统计、可考核的管理效果。
利用统一流程平台实现流程的标准化、规范化，统一了数据口径。实现业务数据的真实性，关联性，可追溯性。苏州轨道交通通过数据分析指导经营战略、规避经营风险、科学管理考核成为可预见的未来。
（1）与组织结构一体化：流程引擎与组织机构一体化，基于苏州轨道交通的组织中的人、部门、角色进行流程流转及分支条件匹配，并支持兼职兼岗、一人多岗、多维矩阵式组织、小型动态团队工作组等多种组织形态，使得流程运行规则与组织管理规则相结合，构建基于组织结构的流程体系。
（2）流程版本管理：记录流程模板的“进化路程”，提升流程的回溯查看、复用能力
· 流程版本管理，提供自定义流程模板版本、保留历史版本，记录每个版本的流程内容（基础信息、流程、仿真）
· 自定义流程版本：保存流程模板时，可选择覆盖当前版本，或是生成新版本
（3）处理页面自定义封装：流程审批“个性化”封装，深度还原用户的使用习惯
· 提供处理页面自定义封装的能力，为不同的审批人员，在不同的使用场景中，定制符合场景、符合个人使用习惯的审批处理页面
· 基于现有节点动作进行自定义个性化封装，对节点动作从名称，视觉，交互完全实现自定义。
基于当前表单已有数据，智能预测流程审批过程，包括具体的审批人员、流程审批耗时，为流程中人员更好的掌控、跟踪当前实现提供支撑。
4.3统一低代码平台
通过统一低代码平台建设，业务人员通过简单的可视化拖拽即可快速搭建业务应用，业务功能的建设更贴合业务需求，更高效，更准确。
业务人员可以自建，自用，自管，信息人员不再为打流程，改流程，调界面这种重复性，操作性的工作投入更多时间，可以投入到整体规划，数据架构，数据使用等更高阶的工作中去，大大提升了企业用人效率。
同时，低代码平台的轻量化应用，快速业务构建能力，彻底改变了传统信息系统建设的局限，实现了需要什么就建设什么，用多少功能就建设多少功能。不再因为部分业务需求而购置庞大的业务系统，造成资源的浪费。通过低代码平台快速业务搭建，响应速度比过去更快的同时，避免了不必要的浪费。
平台具备八大设计引擎：组织模型、表单、流程、业务关系、报表、业务规则(计算公式)、门户、权限，通过“数据定义+业务规则+应用封装”三步骤，即可搭建各类业务应用。让以前必须要用代码开发的业务定制，变成业务人员通过一体化、可视化的业务设计器。
平台为设计者提供一体化设计器。统一了设计要素、入口和工具，让设计的过程和思维更符合设计者习惯和建模思维。围绕业务应用构建模型，至顶而下、先总后分，逐层细化设计。并完成从底层基础数据，业务逻辑定义，到界面封装的三层分级模型配置。系统化、高效、清晰地完成业务应用的设计制作。
统一低代码平台支持PC浏览器及APP使用的同时，还支持钉钉、企业微信等平台的集成。通过平台配置业务应用，动态生成源码包，在钉钉、企业微信发布，即可拥有移动端具备的所有核心业务能力。
目前，苏轨集团业务人员使用统一低代码平台，完成了建管平台、廉政档案、委外人员管理、车辆管理、软件运维管理等系统上百个功能的重构，开发时长缩短了70%，大大降低了软件系统开发成本。
4.4全面移动化应用
通过全面的业务移动化推进，实现苏州轨道交通信息化业务的高效运行，解决了原有系统的移动端未能全覆盖的问题：部分业务应用功能不全，需要移动端和PC端交替操作；一项业务移动端操作一步，下一步还要在打开电脑；需安装多个APP，操作一步需要退出一个APP，再打开另一个APP等。
通过本次移动端应用的建设，实现了应用的全面映射，真正实现了一个移动端，一个APP，解决业务、办公全面需求，不用反复登录、操作。同时对用户界面进行优化，提升用户体验。真正实现了办公、业务移动化，彻底打破传统办公的物理局限。
5.1两大突破
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视角突破：以数字化、平台化视角审视，规划企业数字化蓝图，基于全新技术架构的统一平台，实现可以快速构建应用，具备统一集成能力，移动化能力。为实现“十四五”规划中全面数字化的构想迈出坚实的一步。
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建设瓶颈突破：规避重复构建单体系统，建设越多，后期整合、优化、重构越难的问题。随着低代码平台跟苏轨业务体系的进一步结合、原子化组件、能力的进一步积累，项目的人力成本有望降低到传统模式的50%，进而提升公司整体的经营利润。
5.2全面赋能
数字赋能平台能力构建：咨询、流程、应用、数据统一。让员工无论PC端、移动端，通过一个平台就可以完成日常工作，集团管理层能够实时掌握集团合同、运营等关键信息。赋能相关业务部门，基于数字赋能平台下，流程引擎、移动引擎、低代码等能力，能够基于统一平台，独立构建应用，并支持分级分权的运维管理。
改变集团层级多、分工细，流程繁琐、跨部门协作困难、数据割裂的问题。在功能、场景、数据等层面实现一体化覆盖。将人、财、物、项集约化管控，以更轻量化、更灵活的方式支撑日新月异的管理需求；又能够整合企业内部系统零散的业务模块，解决数据孤岛的割裂状态，提升数据的同步性、完整性，提升数据安全水平。
突破了传统烟囱式IT架构壁垒，全面兼容单位多个现有业务系统，并将接入数据范围扩大至集团中台，同时通过AI、IoT技术的调用加速数据资产在企业中的联动应用，增加企业数据应用价值。并将业务应用可视化、模块化、可配置化。通过低代码平台的底层技术架构和智能化引擎全面支撑数据融合、业务融合、管理融合，实现了项目集中化、共享化的全生命周期闭环管理。
“国产替代、自主可控”成为国企信息化转型的首要目标。数字赋能平台经过多个国产化产品兼容验证，能够适配华为鲲鹏、麒麟、主流云平台等全面国产化的软硬件生态，并通过构建三个层次安全机制（即IaaS层安全、PaaS层安全、应用层安全），让低代码平台开发出来的应用天然具备三个安全屏障。
传统开发模式下，行业知识的沉淀都存在于数百万行代码以及开发人员的大脑中，员工的离职、更换供应商让资产的流失风险变高。低代码模式，让行业知识和软件设计，变得可视化、变得可读，员工的流动和供应商的更替对这部分资产的影响度降低。低代码平台提供了对软件应用、模版、模块、组件全生命周期的管理，使用时间越长、越深入，效率越高，软件资产沉淀越多。
数字化浪潮下，轨道交通行业该以什么样的视角去审视、归化数字化建设，才是符合行业、企业自身发展的需求。符合轨道交通行业特点的数字化全局视角要打破一个集团局限性，立足于全产业链、全生态的数字化建设，将产业链的上下游纳入到管理体系中来，打破信息化时代的管理边界，提升产业链管控能力，打赢未来“战争”，实现轨道交通的全面数字化。
苏州轨道交通将紧抓数字社会新模式、新业态的全新机遇，走出符合行业及企业自身发展的数字化建设之路：以管理数字化起步，业务数字化、服务数字化逐步推进，打造行业数字化管理典范。
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来源：城市轨道信息化、苏州市轨道交通集团有限公司
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