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近日，成都轨道交通18号线三期
市域（郊）铁路成眉线
又有新进展了
项目不仅攻克了轨道交通建设史上“之最”
也刷新成都轨道交通建设多项纪录
赶紧和地铁君来看看~
近日，成都轨道交通18号线三期
既有线接触网电缆顺利完成敷设
标志着成都轨道交通迄今为止
最长既有线高压电缆敷设工作圆满完成
为下阶段接触网全线“电通”奠定坚实基础
18号线三期既有线接触网电缆完成敷设
成都轨道交通18号线三期全长约16.658km，为18号线一二期向中心城区和机场北组团的延伸段，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场。
也许有小伙伴犯迷糊了：
为什么电缆敷设要在既有线
（既有已开通运营线路）上进行呢？
“因电缆敷设需要在已开通运营线路进行，为保障乘客日常出行需求，电缆敷设只能选择凌晨的‘天窗时间’进行，且单日有效作业时间不足60分钟，作业时间非常短；敷缆作业属于停电类施工计划，需在夜间向调度申请停电作业，轨行区封闭作业施工点协调也有较大难度；加之车辆运行线路涉及长距离上坡，面对这么大的电缆敷设工程量以及路径的复杂情况，我们整个团队也面临着很大的安全压力。”18号线三期线路负责人池进波说道。
18号线三期建设者进行电缆敷设
在所有轨道建设者的倾力付出、充分研究下，项目最终决定采用工程车辆三动力连挂（2台工程车+1台热备车）的作业方案，相关作业工程车辆都是提前进入施工位置相邻站停靠待命，同时组织施工人员在就近车站或风井进入轨行区，既提高了车辆效率、延长了作业时间，又保障了车辆的作业安全，在规定时间内完成了既有线电缆敷设任务，打破了单次既有线电缆敷设作业的最短时间纪录。
针对运营线路施工工程车持续作业周期长的特点，成都轨道集团反复核实轨行区工程车行车组织、电缆支架安装、电缆过轨、放缆等工序施工组织细节，积极调度夜间救援保障车辆、地铁运营专业人员跟岗等力量予以支持，并组织总包单位夜间摸排区间实地、认真推导施工方案，解决了高频利用既有线“天窗点”、在既有线长周期使用工程车的作业工法问题，为后续此类工法开创了先河。
2023年1月，成都轨道集团组织实施了既有线电缆敷设施工演练。演练测试中，作业车辆停靠于西博城侧线，等待当日施工点批点后方进行施工，该次有效施工时间仅能保证30分钟。
面对新问题，项目组优化施工方案，议定轨道车可跟随末班电客车直接停靠当日施工范围相邻站，有效将施工时间延长至60分钟。历经10个月，在克服19号线二期运营前动车调试与资阳线电缆敷设作业交叉的多重影响下，18号线三期工程按时在海西一号风井完成既有线接触网电缆最后一段敷设。
池进波说，“此次电缆敷设告捷，是成都轨道交通18号线三期提速工程建设的一步，也是18号线三期火车北至火车南供电分区支援供电系统的重要组成部分，为18号线三期全线路送电奠定坚实基础。”
成眉线全长约59.139km，共设置车站13站（其中高架站8座，地下站5座），线路建成后，将加速成眉地区基础设施互联互通，促进区域经济社会可持续发展。
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来源：成都地铁
