【据美国《航空周刊》网站2024年4月17日报道】在克服了演示电机开发的供应链问题后，GKN航宇公司的H2Gear氢电飞机动力总成研究和技术项目即将达到关键里程碑。公司去年曾计划对样机进行测试，但后来发现部分零部件的质量存在“重大挑战”。GKN航宇公司的技术主管和战略主管Russ Dunn在4月16日举行的年度新闻发布会上表示，供应商不愿意投资交付符合要求的零部件。 Dunn解释说：“有公司愿意与我们合作，但他们生产的产品质量达不到要求。”因此，GKN航宇公司将这项工作转为内部生产，这是项目开始时没有预料到的。但Dunn表示，通过“利用一些独特的专利技术”，公司“实际上可能从内部开发中获得比预期更大的价值“。 Dunn证实，这种能够提供“数百千瓦”输出功率的示范电机目前正在英国布里斯托尔的GKN航宇公司全球技术中心建造。该发动机将在未来几个月内进行测试，目标是在今年年底技术成熟度达到4级。GKN航宇公司已经为一种基于低温储存液氢燃料的动力系统申请了专利，无需高压下储存，可将气体冷却到低温使该系统能够用作冷却中间气体氦气的散热器，氦气随后用于冷却飞机的高压电气系统。这种冷却方式降低了飞机线路和发动机的电阻率，通过降低温度和电阻来提高它们的效率。因此，通过加热浪费的能量更少。Dunn透露，“这种效率对于最大限度地提高混合动力推进的续航能力非常重要，这也是我们真正的目标。”该系统的各个部分将在未来几个月进行测试，包括低温网络。 在飞机上安装这样的推进系统需要更大的机身体积。GKN航宇公司此前曾表示，与传统动力飞机相比，机身体积必须增加25%左右。一旦示范电机测试完成，GKN航宇公司计划用一台1兆瓦的电动机对整个系统进行地面测试。该公司还开发了2兆瓦发动机的概念，这被认为是为46座支线飞机提供动力所需的理想输出功率。 据悉，全动力系统的测试将在英国布里斯托尔的先进汽车推进系统研究所(IAAPS)进行。IAAPS是巴斯大学的一部分，位于GKN航宇公司全球技术中心附近，该中心也位于布里斯托尔。 动力系统测试预计将于2026年完成。 往期推荐 先进材料和工艺技术型社团 全球39个专业分会、50个学生分会 高性能复合材料行业技术交流与产业合作平台 国际先进材料与制造工程学会 微信号：sampechina 百度搜索“SAMPE北京分会” ：022-59675387 合作信箱：market@sampe.org.cn 来源：中国科协航空发动机产学联合体 动动小手，点个【 在看 】再走吧~~~